大卓智可以与谷俊丽竞争：智能驾驶不涉及烧钱交易

【行业】当汽车革命进入智能化下半场，智能功能成为消费者购车时考虑的重要因素。

其中，自动驾驶成为车企竞争的焦点。

与此同时，整个自动驾驶行业不断受到商业化困境的折磨。

尤其是在2017年汽车行业“价格战”的背景下，如何寻找自动驾驶商业化的最优解决方案，成为行业需要思考的问题。

“全球自动驾驶公司中，只有特斯拉在这十年里赚了钱。

这是因为特斯拉在功能上赚钱，垂直整合，实现系统的极致精简。

体量增加后，毛利润就增加了。

”从软件和硬件的差距来看，中国还处于‘小学生’阶段。

” 1月16日，大卓智能源首席执行官谷俊丽博士在大卓智能源首届生态日上表示，“大卓智可以首席执行官谷俊丽博士”作为奇瑞“瑶光”战略中自动驾驶的重要布局，大卓智可以为奇瑞集团的乘用车开发不同的智能驾驶解决方案。

据了解，在2016年瑶光科技节上，奇瑞首次推出“大卓智驾驶”自动驾驶技术品牌，旨在将自动驾驶打造成奇瑞的核心竞争力。

搭载大卓智首款自主研发ADAS产品Pilot 2.0的星途瑶光和奇瑞瑞虎9，以及大卓首款自主研发并投入运营的L4级自动驾驶网约车服务Robotaxi也悉数亮相。

当天活动现场，来自大卓智能源生态合作伙伴的企业代表谈及当前汽车行业高度参与的竞争格局，大卓智能源董事长高新华在致辞中表示，大卓智能源不从事烧钱业务，不搞全栈自研，跨界与合作伙伴合作。

创造。

不做烧钱的生意。

新能源汽车市场竞争的胜者在于智能，而智能的核心在于自动驾驶。

企业在探索中前行，争取算力、软件、数据。

因此，关于自动驾驶系统是否应该由内部开发存在争议。

现实情况是，这些投资投入大、技术难度大、周期长，单靠车企很难完成。

“我们刚成立的时候，奇瑞集团对我们进行了非常严格的家庭教育：我们不是一家烧钱的公司，而是有商业眼光，把技术变成高价产品。

我们应该做一些事情，而不是做其他事情”谷俊丽指出，大卓在发展过程中希望利用外部资金和外部生态来拓展疆土。

在加入奇瑞之前，谷俊丽是特斯拉自动驾驶机器学习技术的领军人物，后来回国担任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。

她曾在接受采访时表示，“打造中国智能汽车，进而解决中国本土化的自动驾驶，是我个人的使命。

为了打造自动驾驶的商业闭环，构建良好的盈利模式和商业模式，奇瑞将自动驾驶的发展战略定为“为全球万千用户提供极致性价比的智能驾驶体验”。

围绕这一发展战略，大卓智能将采用Pilot和Drive双轨战略，为奇瑞乘用车和商用车开发不同的智能驾驶解决方案。

在Pilot战略规划中，大卓智能计划安装30万-50万个智能驾驶解决方案。

年内将有超过90万款奇瑞品牌车型搭载合作伙伴智能驾驶解决方案；计划主销车型整体ADAS配置率超过80%。

L2+智能驾驶解决方案占比超过30% 此外，新能源智能商用车驱动战略将获得大卓智批准。

降低技术成本的核心发展战略。

在商用车方面，大卓智能源正在为奇瑞集团开发Robotaxi、自动驾驶清洁车、自动驾驶拖拉机等不同自动驾驶车型。

部分自动驾驶商用车将在全国范围内投放。

奇瑞拥有13家工厂，自动驾驶商用车年产量预计将超过1万辆。

目前，奇瑞超级工厂一号已经使用了大卓智研发的自动驾驶拖车。

它是完全自主开发或完全可控的。

？事实上，在此之前，谷俊丽曾在公开演讲中表示，“在自研道路上，我们的策略是实现全栈技术掌控，而不是全栈自研。

”对于一家2C产品终端公司来说，技术的核心定位是中台。

我们的核心战略是聚焦人工智能算法、大数据、系统设计、架构整合和垂直整合。

在其他层面，我们欢迎能力互补的行业伙伴共同合作。

建、补、借岗位，快速形成奇瑞技术生态圈。

“按照谷俊丽的计划，今年第二季度，大卓智将推出自己量产的Pilot 3.0产品，支持L2+，并包含高速NOA功能；今年第一季度，将发布Pilot 4.0这种节奏和行业与国内成熟的自动驾驶公司相比，在竞争激烈的自动驾驶领域，大卓智毕竟还是一个新人。

被前人踩过的川能生态合作伙伴四维图新总经理程鹏表示，现在智能驾驶路线逐渐清晰，大家都注重性价比和快速量产，而不是像硬件和性能那样堆砌。

“智能驾驶领域的‘高性价比解决方案+数据闭环’将成为未来行业的最佳解决方案，开放协作将是行业的必由之路。

” 。

我们可以选择一款能够最快上车并实现商业化的产品，助力奇瑞的智能化量产。

“依托奇瑞集团的国际化布局，大卓智能源自成立以来就提出了国际化定位。

据谷俊丽介绍，大卓智能源目前在全球拥有四大研发基地，员工数量超乎常人。

”我们认为有三点这就是中国企业出海的“秘密武器”：创新核心部件、互联网用户思维加上人工智能和大数据技术。

同时，数据和法规也是我们出海的难点。

最重要的是生态链上的合作伙伴必须形成合力。

这是突破海外市场的关键。

”谷俊丽说道。