【合辑】法拉利GTO和Shelby Cobra Daytona，你会选择后者？这个问题很难回答。
在那个时代，两人是传奇的对手。
最近我们试驾了Cobra Daytona，这应该是谢尔比家族中最有价值的成员了。
★本文编译自insideline.com 原作者：Mick Walsh 从小就被它深深吸引，肌肉发达的外表，有些异域风情，极其罕见，而且表现得足够残暴。
现在的年轻车迷都被宠坏了。
他们总能获得他们梦想中的汽车，但在我第一次亲眼目睹 Daytona Coupe 之前，我已经三十多岁了。
我有关于它的所有书籍和模型，我记住了它的底盘号码，多年来我经常听到有关它的创作的故事。
它在赛车领域有着许多激动人心的传奇经历，让我情不自禁地爱上了这个车身。
当年是它突然崛起，也是当时唯一敢于挑战法拉利王者地位的。
这款 Shelby Daytona 底盘编号为 CSX，是仅生产的六辆 Cobra Daytona 中的第三辆。
触摸着车身，以前读过的故事像电影一样在脑海中滚动。
铝制车门相当轻，进入斗式赛车座椅需要费很大的力气。
内饰以黑色为主，方向盘右侧设有转速表等设备，下方布置了很多控制开关。
与色彩鲜艳的外观相比，内饰设计过于生硬。
虽然发动机舱非常细长，A柱位置也很靠后，但驾驶舱仍然大得惊人，那个时代的任何赛车手都可以放进去。
离合器、刹车、油门踏板均为落地式，踏板上的AC标志表明这辆车的底盘是在泰晤士迪顿制造的，然后运到加州工厂。
木框方向盘比原来的尺寸更小，现代驾驶员要求更大的空间和更直接的转向响应。
根据 Bob Bondurant 和 Jochen Neerpasch 等众多车手的建议，对驾驶舱设计进行了优化。
配备四点式安全带和坚固的防滚架，进一步提高安全性能。
不可思议的是，从来没有人在驾驶这辆车时发生过严重事故，尽管它的最高时速可以达到恐怖的公里/小时——在那个时代确实很可怕。
要启动这辆车，您需要依次打开三个开关：燃油泵、点火和启动。
气流冲入原装铸铁V8发动机，猛兽瞬间被赋予生命。
伴随着发动机低沉的轰鸣声，身体微微颤抖。
侧面的排气声浪非常独特，让这辆1000公斤的赛车听起来脾气很暴躁。
全油门下的声音就像是蒸汽锤全力敲打，演奏起来一定不会辜负如此戏剧性的聆听体验。
0至96km/h加速仅需4.4秒。
变速杆形状粗短，行程紧凑。
突然爆发的强大扭矩，可以让车尾扭得相当不安。
侵入驾驶舱的热浪和隆隆声让这款迪通拿的起步动作显得格外粗暴。
你最好握紧方向盘，因为从这里传来的路感是那么清晰、锐利，就像触电一样。
底盘感觉比敞篷版更紧，但据车手肯尼·布拉克表示，在负载下快速进入弯道时，你仍然可以注意到管状车架的明显扭曲，而另一位车手杰克·西尔斯则表示这是相对敞篷版的改进。
这么多，只要咬紧牙关，跟上节奏，操控性和驾驶乐趣真是挑不出毛病。
有了马力，最初的转向不足很容易摆脱。
脚只需要一点力气就可以下车。
不过，这辆车没有法拉利的沉稳。
与其说它在角落里漂流，不如说它始终跟随。
离心力对战，整个过程充满了物理学般的严谨，容不得半点差错。
刹车和离合器很重，你最好是肌肉男。
肯尼·布拉克说，这辆车马力很大，刹车很重，所以你要学会适应变化。
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