深度回顾：改革开放40年，汽车合资企业的价值是什么

【深度回顾】中国走过了改革开放40年，中国经济与人民的人生发生了翻天覆地的变化。

汽车作为现代生活的重要标志，是体现这一变化的最佳标杆之一。

●《深评问道》是什么？ 《深评问道》是第一个为行业最终用户创建的程序。

由汽车行业资深从业者专门撰写，独家分析/揭示行业重大事件。

除了生动的外表，我们更想呈现给大家的是对事物本质、因果、未来可能性的探索和思考。

本期行业评论员——赵一洋、苏宁金融研究院互联网金融研究中心资深人士研究员、汽车行业及汽车金融专职专家研究员；理事，中国技术经济协会金融科技专业委员会委员；中国人民银行互联网金融协会智能金融研究组专家；专家·顾问受雄安新区建设发展研究中心特聘；曾就职于中国工商银行、京东金融，专注于汽车行业。

一分钟快速阅读全文： 1、合资政策从2004年到2015年一直引导着汽车产业的发展方向和节奏，是汽车“飞进寻常百姓家”的始作俑者。

2、统计合营企业的损益。

它们曾经为中国汽车产业的培育做出过贡献，如今却成为阻碍创新力量的双刃剑。

3、2019年是我国扩大对外开放的关键一年，给国内合资企业转型突破的时间不够。

4、在股权比例放开的“后合资时代”，外资企业在中国汽车市场的战略布局将逐渐分化，呈现新的格局和趋势。

“改革开放之前，中国的道路上很少见到汽车。

”四十年前，普通中国老百姓很少有机会看到汽车，甚至不希望有一天能拥有一辆私家车。

直到20世纪80年代初，国内汽车品牌主要还是手工制造的“红旗”和“上海”，年产量仅5300辆，全国汽车保有量仅20万辆。

由于产能有限，当时的汽车都是“特殊”产品。

40年后的今天，截至年底，全国汽车保有量达到2.17亿辆，汽车驾驶人3.42亿人。

中国自2001年起成为全球第一大汽车销售国，并持续至今。

中国汽车市场已成为无可争议的全球最大汽车消费市场。

即使在许多农村地区，私家车也已成为家庭必需品。

汽车已经开始成为中国人常见、常见的日常交通工具，代表着现代、便捷、高品质的生活方式。

改革开放40年来，中国汽车工业的巨大变化可以用“昔日的国王和王后飞进寻常百姓家”来形容。

引发这一巨变的政策推动者是合资政策，这一特殊的产业政策自始至终引导着汽车产业的发展方向和节奏。

●破冰：桑塔纳进入中国，开启合资时代。

从如今的中国汽车市场格局来看，虽然中国品牌近年来在各方面都取得了长足进步，市场份额不断上升，但合资品牌汽车仍然牢牢占据中国汽车市场近10年。

60%的份额。

改革开放以来，合资品牌汽车一直是中国汽车市场的中流砥柱。

然而，围绕合资品牌的各种争论却从未停止过。

时至今日，合资企业股比放开问题依然是决定中国汽车未来发展走向的关键问题。

因此，笔者认为，追溯历史寻找合资品牌政策的源头具有重要意义。

“2019年4月20日，首批‘桑塔纳’汽车出厂。

”大众“桑塔纳”汽车对中国人来说有着特殊的意义。

这是第一款真正意义上的国产车。

该车型直到2006年才退出市场，在中国近30年的时间里一直保持着销量冠军的称号。

“桑塔纳”在中国市场的巨大成功恰恰证明了合资品牌政策本身的合理性和必要性。

从今天来看，合资品牌在中国取得了巨大的成功。

这里有国际汽车巨头的品牌溢价，也有大型国企的强大市场支撑。

双方在合资机制下分享了巨额利润。

但当我们把目光回到改革开放之初，当时的中国市场对于世界汽车巨头来说其实吸引力并不大。

从中国的角度来看，由于当时经济发展水平有限，考虑引进国外先进生产线的目的并不是立即建立自己的民用汽车工业来满足民族汽车的需求，而是利用国内低廉的劳动力进口汽车零部件组装的成本。

从而减少汽车进口，增加汽车出口，最终解决国家外汇短缺问题（2017年我国外汇储备只有1.78亿，已经不够支付一个月的进口商品了）。

所以，改革开放之初，我们没有像今天这样庞大的汽车消费市场，所以我们没有与世界汽车巨头谈判的筹码。

从外界来看，当时国际石油危机正在蔓延，全球汽车巨头都急于寻找新的市场。

他们最初对中国的要求非常感兴趣。

据历史资料显示，通用、福特、丰田、日产、奔驰、大众、雷诺、雪铁龙等世界知名汽车企业都曾来华洽谈合作。

其中，通用汽车首次提出“中外合资”的概念。

对此，2011年11月9日，邓小平同志专门作出批示：“可以。

不仅汽车可以，重型车辆也可以联营。

”此时，汽车合资政策的种子就已埋下。

然而，包括通用汽车在内的几乎所有巨头都认为“中国市场没有投资价值”。

没有资金、没有技术、没有市场。

此外，道路设施不完善，钢铁等基础工业十分薄弱。

他们更不愿意将先进的汽车生产技术出口到中国。

德国大众汽车是唯一的例外。

他们是唯一愿意提供最新技术和投资资本的大公司。

他们比我们更早意识到：中国本土汽车市场的发展潜力超乎想象。

因此，中国与大众的合作几乎是唯一的选择，经过六年的艰苦谈判和磨合，双方于2016年10月10日签署了合资合同。

桑塔纳作为大众汽车的首款车型引入中国。

合资企业。

虽然合资政策最初并不是为了满足国内汽车市场的需要而制定的，但后来的历史实践证明，桑塔纳轿车国产化进程的完成，使中国汽车工业与世界先进汽车工业接轨，为中国汽车工业的发展奠定了基础。

第一次，是中国汽车工业现代化的第一步。

此举从此奠定了大众汽车品牌在中国汽车市场的基石地位。

《图为经典桑塔纳1.8L京昌车型》●：合资企业的得与失 尽管早在2008年，我国就开始了以中外合资为切入点的民用汽车产业加速发展的征程。

然而，中外合资的既定事实到得到法律确认却花了16年的时间。

2018年7月3日，国务院正式颁布《汽车工业产业政策》，这是中华民国成立以来第一个汽车产业政策。

该政策明确了以汽车为主的汽车发展方向，并首次提出鼓励汽车消费、允许私人购买汽车，正式标志着国内汽车市场发展进入快车道。

也正是在这一政策中，确定了合资企业的法律规则框架和基本发展原则。

1994年版《汽车工业产业政策》第六章第27条明确规定，国家鼓励汽车工业企业利用外资发展我国汽车工业，这使得外国品牌在中国直接投资“合法化”。

同时《汽车工业产业政策》第六章第三十二条还提到“生产汽车、摩托车整车、发动机产品的中外合资、合作企业中方持股比例不得低于50%”。

%。

” 50%持股限制成为20多年来合资车企的政策红线。

此外，《汽车工业产业政策》还确立了引进、消化、吸收、自主开发汽车的思路，提出了“建设高起点、大批量、专业化轿车产业的战略方针”。

” 1994年版《汽车工业产业政策》的推出，是中国汽车工业发展的标志性事件，对汽车工业的命运产生了深远的影响。

我国汽车产业“以市场换技术”和“以市场换资本”的基本格局由此确立。

2019年12月全年销量前15名乘用车企业同比累计同比变化 1 上汽大众.14%1.01%2 上汽通用.31%3.44%3 一汽大众.53%6.83%4 上汽通用五菱.92%10.60%5 吉利汽车.02%41.85%6 东风日产.39%11.61%7 长安汽车 20-7.58%.84%8 长城汽车 1.91%19.39%9长安福特 11.97%73-8.64%10 北京现代 6-31.26% 17.38% 11 东风本田 25.29%.48% 12 广汽本田 9.31% 16-10.03% 13 上汽乘用车 62.27%.96% 14 奇瑞汽车 5.79% 97 -6.84% 15 广汽传祺 37.17%。

70%列表：行业团队（数据来源：乘用车联席会）重大政策制定后，中外合资汽车企业在中国各地蓬勃发展，迅速成为我国汽车市场的产销中坚力量。

从年度汽车销量排名来看，中国前十五名汽车企业中，合资企业占据9席。

合资公司品牌涵盖从奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌到大众、丰田等民用品牌。

价格区间高至50万，低至5万，涵盖轿车、SUV、MPV等所有主流车型，充分满足消费者的需求。

它满足了中国人民对汽车质量、品牌、安全的需求。

同时，由于我们坚持推进合资品牌汽车零部件国产化，我国在较短时间内形成了门类较为齐全、生产能力较强的汽车零部件产业。

此外，国外汽车巨头通过合资方式将世界最先进的汽车生产和管理经验带到中国，培养了一大批优秀的汽车管理人才和技术人才，这些人才后来为吉利、长城、长城等中国品牌提供服务。

奇瑞。

为能够走向自主创新之路奠定了基础。

改革开放40年来，中国汽车工业取得了举世瞩目的成就。

合资政策可以说发挥了不可或缺的作用。

它不仅是中国汽车工业现代化的星星之火，也是向全国传播世界先进汽车工业技术、管理和文化的重要载体。

。

但不可否认的是，合资政策也给我国汽车产业的健康发展带来了诸多问题。

如上所述，我国引进外资发展汽车产业走的是“以市场换技术”的道路，希望通过转让部分国内市场来获得先进技术。

但事实上，合资政策实施以来，一方面，国企与外资合资并没有掌握汽车核心技术。

车身、发动机、变速箱、底盘、电控等关键核心技术几乎全部掌握在外资手中。

“市场交换技术”已被击败。

合资企业实际上已经成为国外品牌的组装厂，技术空心化趋势明显。

此外，参与合资的国有企业有国家产业政策的支持和保护，以及强势合资品牌带来的丰厚“品牌溢价”和稳定的利润分享，这在一定程度上造成了创新惯性以及对外国合作伙伴的依赖。

从数据中可以清楚地得出这个结论。

2018年，我国最大的汽车企业上汽集团净利润达亿元，其中上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资企业贡献了超亿元利润。

北汽集团年营收5900万元，其中87%来自合资企业北京奔驰。

部分国有汽车企业当年中国品牌销量 国有汽车销量（万辆） 中国品牌销量（万辆） 中国品牌销量占上汽集团...28.4% 东风集团...9% 一汽集团...53.7% 长安汽车。

..5%广汽集团...8%北汽集团..%制表：产业团队目前我国六大汽车集团均为国有企业，年销量合计5000辆，占比50%占全国乘用车销量的%。

75.6%，合资品牌销量占六大汽车集团50%以上。

其中，一汽集团作为共和国长子，自主品牌销量占比不足4%。

市场普遍担心，一旦放宽合资政策的持股比例限制，这些国有企业将面临一定的威胁。

俗话说，成功就是失败，失败就是失败。

合资政策再次印证了商业界的一条重大规则：企业的最大优势往往是突破自身局限性的最大障碍。

●：后合资时代开始。

2019年是我国对外开放的关键一年。

中国汽车市场的开放引起了世界的广泛关注。

合资政策的调整再次成为中国汽车产业未来发展的重要指引。

2019年4月10日上午，博鳌亚洲论坛年会在海南省博鳌开幕。

习近平主席出席开幕式并发表题为“《开放共创繁荣创新引领未来》”的主旨演讲，强调中国将坚定不移坚持改革开放，持续推出扩大开放新重大举措，同亚洲和世界各国一道为亚洲和世界创造更加美好的未来。

习近平主席在讲话中明确表示，“下一步要尽快放宽外资持股比例限制，特别是汽车行业外资投资限制”。

2020年7月28日，国家发展改革委、商务部发布新版外商投资负面清单，规定自7月起取消专用汽车、新能源汽车外资股比限制2020年2月28日起，取消商用车外资股比限制。

2018年，乘用车外资股比限制将取消，改革开放带来的中外合资汽车政策将面临重大变化。

2016年设立的合资企业股比限制已被正式打破，给国内合资企业转型突破留下了足够的时间。

在股权比例放开的“后合资时代”，外资企业在中国汽车市场的战略布局将逐渐分化。

比如BBA等领先品牌和二线豪华品牌在本土化和品牌下沉的过程中看到了中国豪华车市场的巨大潜力。

这些品牌的外资机构势必会推动自己大幅提升话语权，比如一汽奥迪合资公司。

奥迪仅持有公司19%的股权，股权比例和实力严重失衡。

在这种情况下，外国投资者必然会要求增加股权比例和控制权。

可以想象，奥迪与上汽的合作将会比现在顺利得多，凭借强大的品牌优势，外资企业在中国的经营自由度将大大增强。

像雷克萨斯这样尚未与国内车企合资的品牌可能会选择在中国建独资工厂。

不过，随着中国汽车市场竞争日趋激烈，一些实力较弱的外资品牌可能会选择退出中国，比如铃木就在今年9月宣布退出中国市场。

因此，“后合资时代”将是一个市场更加开放、竞争更加激烈的新时代。

目前，股权比例放开的实施速度远快于预期。

短短几个月内，多家企业纷纷采取相关行动：在最先放开的新能源汽车领域，特斯拉的全资中国公司落户上海；而在取消50%持股红线方面，宝马将其对华晨宝马的持股比例增至75%，实现控股，华晨在合资公司的话语权进一步降低。

合资汽车公司营业期间 汽车公司起止时间 上汽大众 2020年2月16日 2018年2月25日 一汽大众 2020年4月1日 2020年2月5日 北京奔驰 2020年7月1日 2020年6月30日广汽丰田9月1日，东风本田1月20日，当年1月20日，东风悦达起亚9月12日，当年9月11日，一汽丰田11月10日，当年11月9日，北京现代10月16日，10月15日，一汽大众奥迪， 4月1日、2月5日、华晨宝马、5月23日、东风标致、6月14日、6月13日、长安福特、4月27日、4月27日、东风雪铁龙、11月16日、1月15日、广汽菲亚特、3月9日、3月8日、奇瑞捷豹路虎11月16日、11月15日、一汽马自达11月30日、长安马自达11月30日、11月28日、长安铃木5月25日、5月24日、东风日产10月26日、10月25日、沃尔沃亚太6月28日、6月27日、东风英菲尼迪2019年5月20日制表：行业团队中国改革开放已经过去40年了。

伴随改革开放而崛起的中国汽车工业，将在新时代以更加开放的姿态面对世界。

中国将继续成为世界先进汽车企业投资的热点和竞争的中心舞台。

各种所有制汽车企业将获得更加公平的市场机会，市场本身将成为资源配置的决定性因素，中国汽车消费者将成为这个时代的最大受益者。

这件事正在发生，让我们拭目以待。