自燃频发时如何保障新能源汽车安全？

【行业】蔚来ES8、捷豹I-PACE、宝马i3、特斯拉Model S……国家市场监管总局“召回”方案备案以来，已发布28起新能源汽车召回信息，涉及国内16辆而外资车企新能源汽车保有量超过18.7万辆。

与此同时，新能源汽车自燃事件的不断爆发也引起了行业内外的关注。

那么，新能源汽车自燃的原因是什么？如何预防灾害是我们要讨论的话题。

60秒阅读全文： ■ 截至今年4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷案件，其中电池衰减问题和充电故障占55%和15%分别占投诉量的前两位。

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同时，三电系统引起的召回占新能源汽车召回总量的50%。

■ 新能源汽车自燃的原因是多方面的，其中过度追求车辆行驶里程和电池能量密度是主要原因之一。

另一方面，截至今年5月，日产聆风（参数|询价）全球已售出41.5万辆汽车，并且没有发生过一起电池起火事故。

主要原因是其产品策略“保守”。

■ 事实上，多个数据源显示，燃油车引发火灾的比例高于新能源汽车。

然而，由于对新事物缺乏了解，人们更加关注其发展。

为促进新能源市场健康发展，国家还推动多项相关政策法规的制定。

新能源汽车召回的主要原因是三大电力系统。

今年6月，工信部发布关于新能源汽车安全隐患排查的通知，要求各车企开展新能源汽车安全隐患排查并如实报告相关情况，否则将暂停或取消公司和产品公告、将其从新能源汽车推广应用推荐车型目录中删除等处罚措施。

随后，国家市场监管总局发布的调查结果显示，按车型分，乘用车和物流车辆火灾事故比例最高，分别占比79.8%和15.5%。

根据火灾原因统计，电池或电芯故障包括外力撞击、用户擅自改装、进水、充电桩故障、违规操作等五类；根据动力类型统计，火灾发生时，56%的车辆处于停止状态，37.3%的车辆正在充电，6.7%的车辆正在行驶。

国家市场监管总局质量发展局副局长王云松透露了另一组数据。

截至今年4月底，市场监管总局共收到新能源汽车缺陷案件，涉及38家生产企业61款车型。

其中，电池衰减问题和充电失败问题分别占比55%和15%，位居投诉量前两位。

事故频发，直接导致车辆召回相对密集。

与燃油车不同，三电系统引起的召回占总数的50%，其中设计原因占40%，制造原因占60%。

与普遍看法相反，在新能源汽车中，因动力电池问题而召回的比例相对较小，仅为3倍。

涉及的车企有江淮汽车（车辆）、蔚来汽车（车辆）、南京金龙（车辆）25辆）。

尽管比例较小，但动力电池引起的自燃仍然引起社会的高度关注和关注。

片面追求电池寿命和能量密度可能是自燃的最大原因。

“起火的原因可能有很多，包括充放电时内阻发热、枝晶、BMS故障等。

”中国工程院院士杨宇胜近日在首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上发言称，纯电动汽车短期内面临五大担忧，即续航里程、安全性、充电、价格，以及随后的电池处理。

安全焦虑很大程度上来源于对长续航里程的过度追求。

一般来说，行驶里程越长，需要装载的电池越多，燃烧的可能性也越大。

事实上，如何在高能量密度和提升安全性之间取得平衡，一直是业界关注的话题，也是亟待解决的问题。

数据显示，发生自燃事故的车辆大多搭载2006年左右生产的三元锂电池，主要用于系统。

未来，随着高镍电池（正极材料采用80%镍、10%钴、10%锰）系统动力电池的应用可能会带来更大的风险。

判断依据是，相对而言，高镍材料在能量密度方面有一定优势，但在材料稳定性、循环寿命等方面不具备优势。

近年来，补贴政策都将车辆续航里程和电池能量密度作为考量因素。

作为重要指标，以达到与传统汽车性能相当的目标。

不过，这也导致一些企业片面追求超高能量比或者加大电池组的使用量。

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同时，为了缩短充电时间，追求大功率快充技术，不仅增加了成本，也增加了发生安全事故的概率。

“很多企业对电池安全机制保护和控制，以及新能源汽车独特的整车碰撞和振动连接过程所带来的衍生安全问题没有足够的认识、分析和验证。

”一位业内资深人士如是说。

他建议，未来应该更加注重满足大多数人的出行需求和安全，而不是片面追求高性能指标。

说到安全性，不得不提一个例子，那就是日产聆风。

不久前，日产副总裁坂本英幸刚刚放出了一组亮眼的数据：截至2020年5月，日产聆风全球累计销量达到41.5万辆。

如果按照每辆车搭载的电池数量计算，这些汽车安装的电池总数超过1万个。

这款全球累计销量最高的纯电动车型上市九年以来，没有发生过一起电池起火事故。

事实上，日产汽车能够取得上述成绩，很大程度上得益于其“保守”的产品策略。

与国内很多车型相比，聆风和轩逸的纯电动续航里程都较低。

据国家电动汽车重大特种动力电池检测中心主任王子东介绍，此前他与日产高管沟通了解到，日产在选择动力电池时会进行极其严格的安全评估，严格保证电池在可控范围内。

操作。

另一位业内人士告诉我们，其实日产聆风的电池组比其宣称的要大，续航里程也可以更高，但它的选择是“锁定”部分电池，以保证电池始终处于工作状态。

掌握之中。

而且不会过度充电或过度放电，这也是提高安全性的法宝之一。

相关监管平台、政策法规不断完善。

事实上，多个机构的调查数据显示，燃油车也发生火灾，且比例高于新能源车。

那么为什么大家越来越关注新能源汽车的火灾呢？其中，对新事物的高度关注有几个原因，但更多的是对未知的“恐惧”。

在王子东看来，燃油车的点火有规律，与很多已知因素有关。

动力电池系统中的易燃物质是电解液，与助燃剂氧气、火源密封在同一容器环境中。

，因此安全的不确定性尤为突出。

“举个不恰当的例子，感冒和2019年的非典病毒哪个影响范围更广，显然是感冒。

”王子东说，但人们更害怕SARS病毒，因为当时我们无法有效控制和治疗它。

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此外，新能源汽车起火时救援难度更大。

应急管理部消防救援局一级指挥员薄建伟表示，动力电池火灾主要有四个特点：一是锂电池燃烧温度高、燃烧速度快，存在着火风险。

爆炸;其次，由于电池保护壳的限制，火焰喷射时，喷射强度高，距离远，产生大量有毒有害烟雾；第三，容易引发连锁反应。

当电池无法燃烧时，其产生的热量很容易导致相邻电池的热量失控。

四是着火点位置比较隐蔽，扑救困难。

这些都给寻求帮助带来了巨大的挑战。

基于此，相关部门逐步构建了国家新能源汽车监管平台体系架构。

一方面，通过新能源汽车企业平台的运行监管和车辆的实时运行状态监管，及时准确掌握车辆的技术状况；另一方面，推动企业主体责任。

落实主体，实施新能源汽车安全预警、事故报警和事故追溯。

同时，有关部门还将公开监测宏观统计数据，分析和认定事故责任，并对企业、地方政府和国家主管部门发布的事故报告进行评估。

相应的预警模型也正在建立。

中国工程院院士孙逢春介绍，国家监管平台目前已建立了4个预警模型，并在25家企业进行了试点。

未来将全部向全国新能源汽车及相关动力电池企业免费开放。

不仅如此，动力电池相关的政策监管体系也在完善。

2019年，市场监管总局启动《汽车三包规定》修订工作，拟将动力电池、驱动电机纳入免费更换总成、车辆退货的相关规定。

同时，要求生产企业设定动力电池放电容量衰减限值和质保期内的限值。

三包凭证上明确注明了相应的检测方法。

此外，政策还进行了《缺陷汽车产品召回管理条例》修改，拟加强新技术安全监管，加大对违法行为的处罚力度；修订《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，完善新能源汽车、动力电池等重要零部件质量保证政策。

上述政策的出台，旨在进一步保障新能源汽车安全，保障消费者安全，促进行业发展。

全文摘要：“当今的新能源汽车仍处于培育期向成长期过渡的重要关口，保障新能源汽车安全运行，防范重大事故发生，是新能源汽车发展的重要任务。

”全国政协副主席万钢表示，新能源汽车产业是新能源汽车产业发展的命脉。

中国科协主席、世界新能源汽车大会·新能源汽车安全与召回主题峰会可见国家未来继续支持新能源汽车发展的决心依然坚定。

同时，保证用户安全是必须坚守的底线。