丰田突然推出纯电动汽车到底想做什么？

【行业】“今年起，将陆续推出10款纯电动车型；纯电动汽车年销量将达到1万辆；电动汽车销售1万辆的目标将提前5年完成。

……”丰田前段时间在东京宣布了最新的电动化战略后，令外界惊讶的是，在新能源路线上一向固执保守的丰田突然变得灵活激进。

事实上，在新能源领域，丰田是当之无愧的“领航者”。

不过，在这家公司看来，零排放未来的最终形态永远是氢燃料电池汽车。

在技??术普及之前，混合动力是最适合过渡的技术路线。

在上述两个领域，丰田都具有难以逾越的优势。

技术壁垒。

既然如此，为什么丰田现在要无视混合动力铺好的道路，而暂时“变道”，专注于电动汽车呢？与大众、通用、日产等竞争对手相比，在电动汽车领域已经“落后半拍”的丰田能否迎头赶上？ 30秒阅读全文： 1、近日，丰田汽车发布了“激进”的新能源汽车战略，宣布正式进军纯电动汽车领域。

然而，与其他竞争对手相比，丰田的纯电动汽车“落后了半拍”； 2、在丰田的规划中，氢燃料电池汽车始终是新能源路线的终点，但由于成本问题，该车型短时间内无法普及。

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此前，丰田一直将混合动力车型视为实现氢燃料电池汽车普及之前的过渡产品； 3、在部分地区，油电混合动力（HEV）车型已被排除在新能源汽车系列之外，而插电式混合动力车型（PHEV）在全球主要汽车市场的销量也在下降。

为了占领市场，丰田只能“变道”为纯电动汽车； 4、丰田虽然进入纯电动汽车领域较晚，但动作并不慢，已经建立了一套完整的商业模式和电池供应体系。

从技术上来说，丰田多年来在混合动力领域取得的成果可以“移植”到纯电动车型上。

综上所述，“后来者”的丰田很有可能“先发制人”。

◆变道背后的困难 丰田表示，续航里程和加油速度与燃油车相近，但排放污染几乎为零的氢燃料电池汽车是新能源技术路线的终点。

早在20世纪90年代，氢燃料电池汽车就在20世纪90年代，丰田就开始致力于这项技术的研发。

据不完全统计，截至目前，丰田拥有超过15000项氢燃料电池专利，在该领域拥有绝对的技术壁垒。

但由于成本高昂以及相关的安全问题，氢燃料电池汽车距离广泛普及还有很长的路要走。

根据国际能源署此前的预测，到2020年氢燃料电池汽车的成本将下降至目前水平的56%。

在此前的计划中，丰田将采用混合动力车型来填补氢燃料电池车型普及前的空白。

然而，在全球主要汽车市场，混合动力车型似乎越来越不受欢迎。

其中，油电混合动力（HEV）车型在部分市场甚至被“排除”在新能源汽车系列之外，而插电式混合动力车型（PHEV）的市场份额也逐年下降。

在美国市场，新能源车型全年销量总计19.52万辆，其中插电式混合动力车型销量超过9万辆，占比47%；到2020年，插电式混合动力车型占比下降至34%；根据最新公布的销量数据，今年1-5月，插电式混合动力车型占比已下降至30.6%。

在欧洲市场，插电式混合动力车型占比高达47%，而其占比也下降至35%。

在中国市场，纯电动汽车是新能源汽车领域的绝对王者。

综合以上数据来看，留给混合动力车型的空间似乎越来越小。

如果不“变道”，丰田可能无法再保持领先地位，直到氢燃料电池汽车普及。

此外，中国新能源补贴将全面取消。

与此同时，国家发改委、生态环境部、商务部近日也联合发文，表示将大力促进新能源汽车消费和使用，并明确地方不允许对新能源汽车进行限制。

，已实施的限购措施应予取消。

此次政策的改变，将使合资公司的新能源产品在中国市场真正迎来春天。

这样一来，丰田只要“变道”，大力拥抱电动化，就有资格享受这波红利。

迫于市场和政策的逼迫，再加上巨额利润的驱动，一向精明的丰田自然知道如何决策。

◆丰田能否完成反超？虽然迄今为止丰田在纯电动汽车领域还没有太多成功的作品，但这并不意味着该公司在这一领域没有储备。

早在2016年，丰田就已经成立了电动汽车部门。

然而，在2016年丰田iQ测试失败后，该公司学会了“宽容”。

丰田汽车公司副总裁寺石茂树表示，“在电池、电机和系统准备就绪，并与其他制造商建立合作之前，我们绝不会轻举妄动。

”此外，尽管之前的规划“慢了半拍”，但丰田在纯电动汽车技术上并不落后。

外界不知道的是，虽然丰田并没有认真研发纯电动汽车相关技术此前，其在混合动力技术领域的成果可以“转化”到纯电动汽车上，寺石茂树在其新能源战略发布会上给嘉宾举了两个例子——电能传输效率和电池耐用性。

电池越多，可以存储的电量越多，混合动力车型的燃油经济性就越好。

虽然丰田的混合动力系统电池容量相对较小，但我们充分提高了电池、电子控制单元、电机之间的电能传输效率等，让普锐斯、凯美瑞混合动力等车型的燃油经济性保持领先行业内的水平。

据介绍，这项技术已经移植到丰田插电式混合动力车型上，并取得了一定的效果。

与其他品牌类似电池容量的车型相比，搭载该技术的普锐斯插电式混合动力车型更加纯电动。

续航里程超过10%，这项技术也适用于纯电动汽车领域，此外，寺石茂树表示，第一代普锐斯插电式混合动力车在电池耐用技术方面也处于领先水平。

in于2016年推出，混合动力车型和2016年推出的第二代普锐斯车型的电池耐用性达到了当时全球最先进的水平，经过十年的使用，第二代的电池容量保持率。

普锐斯仍能达到初始状态的75%，目前丰田在电池材料、壳体结构、控制系统等方面的技术积累都达到了新的水平，预计电池衰减抑制技术将得到大幅提升。

将于2019年推出的丰田C-HR EV。

上述技术的深厚积累，让丰田有信心推出“激进战略”。

根据发布会上公布的计划，从今年开始，丰田将陆续推出10款纯电动车型，包括跨界车和SUV。

其中，丰田C-HR EV和逸泽IZOA EV将率先在中国市场上市。

上述两款车型将基于今年6月刚刚曝光的丰田全新纯电动汽车平台e-TNGA平台打造。

就量产车型而言，丰田的深厚底蕴可见一斑。

“丰田C-HR EV”此外，为了获得高性能和高耐用性的电池，丰田宣布与松下、东芝、汤浅等公司结盟，共同开发；在电池供应领域，丰田也宣布与CATL和比亚迪进行电池供应和开发合作。

更令人震惊的是，已经小有名气的丰田不仅在车型、电池供应领域有着完整的规划，甚至还占据了主动权。

打造全新“电动汽车商业模式”，通过电动汽车销售、租赁、电池回收等措施，全面覆盖电动汽车从销售到报废的全生命周期，大幅提升纯电动汽车附加值和电池。

价值。

于是，蓄谋已久的丰田突然露出了锋利的爪子。

外界这才知道，跟在它后面的大象并不是一头温柔缓慢的大象，而是一头早已瞄准猎物的大象。

老虎即将发起攻击。

在公布了自己的一些王牌之后，谁还敢说丰田在纯电动汽车领域是“落后者”呢？ 《高尔夫·纯电动》小编总结：目前，大部分车企已经采用了纯电动汽车。

购车计划已提上日程。

日产Leaf已经开始“称霸”多国新能源市场。

轩逸纯电动在中国市场的月销量也能达到+；大众高尔夫纯电动、宝来纯电动等纯电动车型也将于今年上市；除了旗下的VELITE 6、Bolt等量产车型外，通用汽车还计划将凯迪拉克全品牌电动化……与上述企业相比，丰田的纯电动汽车路线在时间上确实“慢了一半” 。

“射击”，在争夺未来市场的过程中，丰田面对这些企业的围剿，难免会“压力山大”。

然而，“迟到”并不意味着“缓慢”。

丰田一直是一家“先做决定再行动”的公司。

在本月的发布会上，丰田宣布了其在纯电动汽车领域的技术积累以及全新的电动汽车商业模式，发布了e-TNGA平台，并宣布与全球主要电池供应公司结成联盟。

仿佛一夜之间丰田的纯电动汽车2016年就已经完成了，看到上述表现，谁也不会想到之前的“慢半步”会对丰田未来的纯电动发展产生什么不利影响。

汽车。

看来，这家暂时“变道”的公司，真的要“先来先来”了。