川藏线开通三个月后，特斯拉丝路充电线国内段竣工
05-27
【专业评测】我早在一个月前就试驾过这台伊兰特EV。
当时它的驾驶体验给我留下了深刻的印象。
非常光滑。
除了没有发动机和排气声音外，其他方面的表现与汽油车没有什么区别。
甚至其动力输出的线性度也比汽油版更好。
我今天测试的主要目的就是看看它的公里续航里程是否真实可靠，实际续航里程结果如何。
下表为部分电动车实测续航里程。
由于测试条??件不同，仅供参考。
电动车实测续航里程（仅供参考） 车型官方续航里程（公里） 实测续航里程（公里） 腾势30 腾势6.8 秦EV4.5iEV 晨风38 逸动EV50 帝豪EV0 伊兰特EV？我们这次试驾的是GS PLUS版本，售价20.28万元。
这款伊兰特EV不仅可以享受国家+北京市双购车补贴（4.42万元），还额外享受北京现代专属环保基金2.3万元，所以补贴后最终金额为11.38万元。
伊兰特EV GS PLUS版车型主页|参数配置|图片|口碑|车型报价 厂家指导价 20.28万 由于这款伊兰特EV的外观、内饰、配置与汽油版大致相同，因此本文不再赘述。
介绍一下，感兴趣的朋友可以点击我之前的试驾文章。
充电方面，伊兰特EV采用了容量为35.6kWh的三元锂电池。
在功率密度和低温性能方面具有一定的优势。
综合工况续航里程为公里。
续航测试 伊兰特 EV 充电状态 充电方式 慢速充电 充电前电量剩余 7% 充满电时间：约 11 小时 满电续航里程公里 测试耗时 1 天，足足 8 小时，测试路段包括城市拥堵道路和红绿灯综合城市道路、环路、畅通的高速公路等路况，车外温度33摄氏度，空调全开三挡风玻璃22摄氏度，ECO节能模式开启，并且驾驶方式为正常文明驾驶，没有踩满“油门”门。
但超车、加速等动作还是应该做的。
当续航里程保持在19公里时，我们完成了伊兰特EV的续航测试。
此时，已经行驶了0.3公里。
加上剩下的19km，我们基本可以知道，在这个工况下（一路开空调，室外温度33摄氏度，平均车速29.5km/h）伊兰特EV的实际续航里程为km，这是非常不错的。
与制造商校准的公里范围不同。
基本上，标明的续航里程与实际里程是一致的。
如果只是用于城市交通的话，它的表现还是很不错的。
试驾体验 对于电动车来说，最重要的就是续航里程。
如果它也有不错的驾驶品质，自然会得到加分。
伊兰特电动车就是这样一个例子。
首先，驾驶时不会有沉闷甚至虚假的感觉。
相反，它给驾驶员一些转向、悬架和底盘方面的反馈，让你感觉驾驶它并不那么无聊。
电动车通常会有一踩开关就飞奔的感觉，但伊兰特EV在这方面调整得比较好。
它的油门踏板易于控制，不会受到一尺深一尺浅的驾驶方式的干扰。
动机来得太突然了。
制动踏板感觉有点轻，但制动效果比较线性。
在ECO模式下行驶时，只要控制好车速和距离，甚至不需要频繁踩刹车，因为当你松开油门时，动能回收系统带来的制动力就已经很明显了。
当换入B挡时，为了回收更多的动能，系统会以更粗暴的方式进行干预，就像有人从后面用力拉你一样，车内的乘客也很可能被向前和向后推。
悬架显然是为了舒适而调整的。
前期的表现比较柔和，可以过滤掉大部分的小颠簸，但方向盘上还是能感觉到一丝震动。
后部显示出更强硬的一面。
经过减速带时，悬架行程被压缩得比较明显，但过了减速带后，并不会软软地落到地上。
相反，悬架的后部支撑整个车身。
，不会有太多明显的跳跃。
电动汽车行驶时的电流声是很多车型都存在的问题。
伊兰特EV在这方面显然是做足了功课。
即使启动或用力按下开关也没有明显的电流声。
滑行时会听到一些细微的声音，但胎噪和风噪也被抑制得相当好。
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