北京车展对话：福特南美首席设计师

【对话】2018北京车展第一天，非常荣幸邀请到福特南美首席设计师易哈勃和卡奥德（Ehab Kaoud）进行独家对话。

具体内容如下： 《福特南美首席设计师、易哈勃、卡奥德》对话者：福特作为一个全球品牌，在产品设计上如何体现品牌特色？你认为哪款车最能体现福特的特色？卡奥德（注：卡奥德言论均为翻译）：首先从设计角度来说，我们在福特追求的是福特全球化的设计。

无论在世界各地的各个市场，人们都可能购买或看到福特汽车。

当时，他们都能直观地感觉到，这是一个全球模式。

如果你问我设计的哪款车，我认为最能体现这种全球设计风格的，我会说逸博车型。

我也非常喜欢这个模型。

这也是最新的型号。

车。

说到逸博车型，大家可以看到它有比较明显的福特全球设计元素，特别是它的前脸和格栅，让它的效果更加明显。

，这一点在福特其他车型上也能感受到。

另外，你可以看看它的头灯，看起来像又长又细的线条。

另外，从这款车配备的一些比较先进的技术上也可以体现出来。

当我们谈论这种汽车的设计时，我认为汽车前脸的设计非常关键。

它就像一张脸，最能体现个性的部分。

也许你看到这台逸博的前脸和其他福特车型的前脸不一样。

它并不完全一样，但是你可以看到它有一个非常连贯的设计，在整个产品设计中连接了过去和未来。

就像其他模特的弟弟，或者表兄弟一样的血缘关系。

范鑫：这款车其实首先是针对巴西市场和南美市场推出的。

请根据您所负责的设计工作，谈谈推出这款车的目的以及为何将其引入中国市场？卡奥德：首先，一博是一位全球模特。

我们在设计和研发阶段就注意到，中国紧凑型SUV有非常广阔的市场需求。

同时，在产品开发阶段，我们还进行了大量广泛的市场调查，包括中国的市场调查，并与中国的潜在消费者进行了大量的沟通。

在整个市场调研阶段，我们有很多工程师和营销专业人士往返于巴西和中国之间，做了大量的研究并与消费者进行了大量的对话。

而在这个过程中，我们也和中国团队密切合作。

“福特南美首席设计师易哈勃卡奥德”范鑫：您之前参与过很多商用车的设计工作。

您能跟我们分享一下大型车的设计与逸博等小型车的设计重点和工作内容上的区别吗？ ？福特：当然，设计大型车和设计小型车肯定是不同的。

但在福特，无论设计什么样的车型，都必须以消费者的需求为出发点。

首先你要弄清楚消费者想要什么，然后我们设计出正确满足他们需求的产品。

你可能看过我的简历。

我曾经参与过Transit车型的设计。

作为一款商用车，全顺的客户需求肯定与Ecobo这样的紧凑型SUV不同。

我经常告诉我们的设计师，在你画草图之前，你应该首先想一下这个模型的目标客户是什么样的人，他们喜欢什么，不喜欢什么，是否喜欢经常出去社交，是否喜欢运动，他是否对高科技感兴趣，以及他的整体生活方式如何。

该模式的目标客户是都市人的生活方式。

那我就会问我们设计师，在画草图之前，先想一下你要把它设计成什么样的产品。

如果这款产品模型能够登上杂志封面，那会是一款什么样的产品呢？好像。

那么，如果让记者来报道的话，您认为记者会用什么样的标题来形容这款车呢？事实上，在我们真正开始设计之前，我们会有很多假设性的问题或假设。

事实上，我们确实为一博模型制作了几个假设的杂志封面。

因此，总结整个设计，首先要了解目标消费者以及他们的需求。

然后你就会有一个愿景，并根据这个愿景采取行动。

一位智者曾经说过，如果你有想法并付诸行动，你就会成功。

然而，光有想法而不付诸行动，只能导致混乱。

所以我们整个的工作设计流程就是我刚才给大家介绍的。

对话者（女）：我有一个问题。

如今，全球化非常重视环境保护的理念。

您在设计这个一博的时候也想到了这一点吗？因此，它的排量很小，我们可以看到它只有1.0升的三缸发动机。

我们也想知道福特未来设计的大方向是否仍然是这种环保、小排量，无论是紧凑型SUV还是轿车，它的主要方面还是在这方面吗？你会做很多环保设计吗？福特：福特一直非常重视环境保护。

你刚才提到的1.0升三缸发动机确实是一个方面。

我认为这是提高燃油经济性的一个方面。

从设计角度来说，我们更关注空气动力学设计领域。

因为这种更好的空气动力学设计可以起到与小排量发动机相同的效果，从而提高燃油经济性。

比如说这个进气系统我们就做了很多研究。

所以，也许从设计的角度来说，更多的是从这方面入手。

例如，车型尾部的设计也是一个非常重要的方面，与空气动力学密切相关。

从设计的角度来说，我们要求它应该如何好看，同时也满足空气动力学更好的要求。

然后我们拿到风道上进行测试，一次又一次的设计，多次的修改和调整。

未来将使其同时满足设计理念和空气动力学要求。

范鑫：我还有一个问题。

现在福特产品正在全球统一，就是你刚才提到的“一个福特”。

您能否系统地向我们解释一下福特未来的产品如何具有相同的设计元素？有哪些统一的特征？福特：让我向你解释一下，我们在设计方面想要达到的最终目标是感觉无可救药的伟大，即非常非常伟大。

那么，我认为应该如何体现在设计中呢？前脸是一个非常重要的方面，这也是我们的产品能够明显区别于其他竞品的地方。

以前的一些德系品牌做得很好，现在福特也做得很好，就是看到它的前脸你就能立刻把它和其他品牌区分开来。

当然，这并不是说每款产品的前脸都是一样的，而是有这种继承的设计因素在里面，一眼就能看出这是福特的产品。

第二个方面，我认为是一些技术细节。

仍然是我刚才给你提到的头灯。

可以看到逸博的头灯非常简洁，而且尺寸也非常合适。

同时，其流线型设计也符合空气动力学原理。

从技术上来说，它可以满足空气动力学的要求。

同时，在美学设计上也非常美观。

身体的线条是指腰围。

它可以从大灯的方向，穿过侧窗，一直延伸到车尾，所以非常漂亮。

从引擎盖延伸到侧面，前引擎盖只有这样一条线。

通常引擎盖上有一条线。

这条线和身上的线是两条。

我们只有一根这样延伸的线。

的。

所以，这个车罩大概就是从这里开始的（手指图）。

另外，在设计方面，我们还有一个设计理念，大致就是创新的轮廓。

我不知道怎么翻译比较合适。

也许我用“剪影”这个词。

就是我刚才解释的那条线，从引擎盖穿过A柱，然后向后延伸。

因此，当你从侧面看这辆车时，虽然它停在这里，一动不动，但你却可以明显感觉到它正在向前冲去。

对话者（女）：你刚才提到了那辆漂亮的车。

除了刚才提到的正面之外，它还有哪些关键词呢？福特：刚才我也提到了，我们其实需要把很多因素融入到一辆汽车里，最重要的是和谐。

它的不同部件的比例一定要好，比如轮子，轮子的位置和轮子的大小一定要合适。

有些车型的轮子可能特别小，你感觉支撑不了车。

这是因为比例不好。

我可以给你一张草图，你可以看到。

这两款车型中，显然左边这款给人的感觉非常稳重，从侧面也能看出来。

这是因为车轮间距太远。

其实两辆车的尺寸差不多，但是从我后面画的图中可以看到，所有的线条都非常和谐。

所以，看起来它的侧面轮廓非常优美。

我们看车就像看人的美一样。

也许人类就有这种审美比例，他们的五官是什么样的比例呢？其实，对于汽车来说也是同样的道理。

如果它的各个方面，比如我刚才讲的大灯、格栅，还有它侧面的线条，如果不是不成比例的话，你站在这辆车前面看，可能会觉得有些不太对劲。

。

。

因此，没有办法达到我们所说的极美的审美标准，所以所有元素必须成比例，以满足我们在汽车中欣赏的审美比例。

对话者（女）：在您的印象中，您能说出一辆非常漂亮的汽车吗？福特：当然是Wingbo。

事实上，这种极致的美是我们努力追求的目标。

你可能会在这里看到所有的车型，无论是POLO、Edge、新福克斯还是我们的翼博。

事实上，我们所有人的工作最终都是为了达到这样的目的。

对话者（女）：除了福特以外的汽车呢？其他车呢？福特：如果说其他的话，我唯一能想到的就是这段时间的野马车型。

我觉得这些模特都非常漂亮。

另一款是2016款福特车型。

因为2018年之前的车型设计，车子都是这样的，我给大家画的就是这样的。

2009年新一代福特车型设计出来后，我认为是一个分水岭，就是从那个车型到现代车型设计的过渡，线条更简单，更统一。

另外，阿斯顿·马丁也是我非常喜欢的一款车，从它的整个车身设计到整个感觉。

点击进入北京车展。

手机登录m.autohome.com.cn，随时随地观看北京车展。