在不考虑对空间的影响的情况下，一般情况下我们认为结构复杂的独立后悬架比普通扭力梁后悬架要好，因为当一侧受力时，另一边的非独立悬架必然受到影响；独立悬架可以解决这个问题。
然而，那些非常简单的连杆支柱独立悬架却适得其反，因为它们结构简单，强度有限，甚至可能无法承受一侧的力。
因此，我们对紧凑型轿车悬架的初步评价是多连杆独立悬架优于扭力梁结构，扭力梁悬架优于连杆支柱悬架。
注：由于拍摄角度特殊，无法保证照片质量，因此文中照片的拍摄质量不代表正常水平。
另外，文中列出的所有车型的后悬架形式名称均来自厂家官网，可能因厂家宣传的原因与实际有所不同。
本文主要对不同车型的悬架进行比较。
至于各种悬架类型的结构、优缺点，可以点击术语数据库《点击进入》进行查询。
◆ 多连杆独立悬架 采用多连杆悬架的紧凑型轿车比较有代表性的是大众PQ35平台上的速腾、明锐以及福特集团紧凑型车平台上的福克斯，但奇瑞A3则是代表自主品牌的异军突起。
让我们对国产车型有了希望。
● 速腾 虽然速腾进行了小型化，将铝合金副车架换成了铁制副车架，但后悬架的形式没有改变，仍然是紧凑型轿车中最好的悬架之一。
厚实的下摆臂有效支撑弹簧并连接到副车架。
副车架也隐藏在备胎和油箱之间，以保护其免受损坏。
另外，速腾的后悬架共有四个连杆。
● 如果只看明锐的底部，你无法看出明锐和速腾的后悬架形式有什么区别，因为两款车都是基于PQ35平台打造的。
即便斯柯达明锐在??市场定位上略低于速腾，但在悬架的用料和做工方面，依然没有任何缩水的迹象。
● 福克斯福特利用该紧凑型轿车平台在中国生产了福克斯、马自达3和沃尔沃S40共三款车型。
这三款车中，销量最好、性价比最高的当然是福克斯了。
「福克斯的后悬架」 从图中可以看到，福克斯的副车架厚实坚固，弹簧也比较粗。
它采用了比较常见的弹簧和减震器分离结构，连杆的设计也非常复杂。
● 虽然马自达3的悬架结构与福克斯相同，但马自达3的副车架中部比福克斯多了一个方形结构。
具体目的尚不清楚。
虽然听说马自达3的悬架做工不如福克斯，但这次拍摄的时候并没有发现。
以上介绍的四款车型拥有合资品牌紧凑型轿车中最好的后轮悬架。
即使在国外，他们也都是这个阶层的佼佼者。
它们充分发挥了多连杆独立后悬架在行驶性能方面的优势。
能够最大程度的保证性能和操控性能。
如果你买了车想改装或者喜欢猛烈驾驶的话，这四款车比较适合。
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