沟通高于社交网络，车载版微信真的来了

[行业] 如今，大屏车载娱乐、导航等功能一应俱全。

司机为何无法摆脱对手机的依赖？除了汽车的智能化水平和司机的使用习惯外，“微信”也是影响因素之一。

事实上，很多司机人在开车时都会用手机查看/回复微信消息，这对安全驾驶带来了一定的风险。

不过，年底前微信汽车版的到来，或许会成为司机放弃手机的“最后一根稻草”。

那么，车载版微信和手机版微信有什么区别呢？腾讯和车企计划在年底前推出车载版微信的原因是什么？对于司机的朋友来说，车载版微信是无用还是刚需？我们一起来讨论一下吧。

60秒阅读全文： ★作为腾讯车联网整体解决方案的一部分，微信车载版是腾讯专门针对用户驾驶场景打造的微信新版本。

计划于今年年底前率先搭载于长安汽车量产车型。

★与手机上微信的交互方式不同，微信车载版通过方向盘上的专用按钮唤醒，整个过程由语音指令控制，让用户在驾驶时可以向前看，而不会被外界干扰。

手机屏幕/车载屏幕。

★为了保证行车安全，与手机端微信相比，车载版微信只保留了基本的通讯功能，以满足驾驶场景的强烈需求，所有娱乐功能都被取消。

此外，微信汽车版与汽车导航深度融合，可以直接广播用户在聊天中收到的位置信息，并询问是否发起导航。

★微信车载版是腾讯“生态车联网”解决方案的核心能力之一。

当汽车拥有微信账号系统后，每辆车就有了个性化差异化的可能。

由此，汽车将成为腾讯的下一个产品。

一个通信场景。

★对于积极发展车联网的车企来说，率先在量产车上安装微信车载版，不仅是自身向数字化、互联网化转型的体现，也是他们的一种出路推广其车联网系统解决方案。

有利的机会。

■同与异：微信车载版VS手机微信 作为腾讯车联网整体生态解决方案的一部分，微信车载版是腾讯专门针对用户驾驶场景打造的全新微信版本。

早在2018年，腾讯就透露计划推出微信汽车版。

今年8月，微信车载版在长安CS75 PLUS上首次演示，备受业界关注。

最新消息显示，长安、长城等与腾讯保持密切合作的车企已公开立下旗帜，年内推出搭载微信车载版的量产汽车，而这一目标仅一个多月时间离开。

“长安CS75 PLUS”微信车载版无疑可以延伸腾讯/车企在车联网领域的布局范围，但更直接、更重要的是，腾讯希望它能够帮助经常使用微信的司机摆脱束缚。

他对手机微信的依赖。

专注前方道路，确保安全驾驶。

那么，“更方便、更安全”的微信汽车版和我们熟悉的微信手机版在功能上有什么区别呢？腾讯车联相关人士表示，在驾驶场景中，用户的注意力广度是有限的，因此需要提供让用户更专注于驾驶、不易造成分心的产品形态和交互方式。

微信车载版与手机版微信功能相同，包括：消息上报和回复、查看未读消息、发送消息和语音通话，主要满足驾驶场景的强烈需求。

此外，微信车载版还与汽车导航深度融合。

如果用户在聊天时微信中收到位置信息，微信会直接广播该位置的具体地址，并询问是否发起导航。

不同的是，为了保证安全，微信汽车版的功能非常克制和简约，只提供驾驶场景下最常用、最必要的通讯功能，而微信手机版则有朋友圈、图片、红包/传输和表情符号。

包、小程序等所有功能都无法使用。

具体到交互设计上，微信车载版采用全语音交互，结合方向盘专属控制按钮，形成低侵入、更便捷的使用逻辑。

在隐私方面，汽车制造商将使用分区和定向扬声器和麦克风。

驾驶员接收到的消息只有在主驾驶位置才能最清晰地听到。

发出的消息只会收集驾驶员位置的声音，以进一步保护用户。

驾驶员的隐私。

此外，车载微信与司机的蓝牙手机绑定，可以自动登录/断开连接。

具体来说，未来搭载车载版微信的车型方向盘上将会有固定的微信小LOGO，让司机双手无需离开方向盘即可激活微信功能。

按打开微信，长按关闭微信。

与电脑版登录类似，首次登录时，也需要像PC端微信一样，在车屏上扫码输入。

收到消息时，车载屏幕下方会自动弹出提示（会有提示音，但没有具体消息内容）。

如果你用语音说出“广播”，微信会自动播放收到的消息内容，并且可以将多条消息组合起来一次广播。

广播完成后，驾驶员可以发出“回复”、“忽略”、“取消”、“重播”、“屏蔽”等语音命令。

如果选择“回复”，驾驶员只能通过语音进行回复并且不能使用手动输入等方式，换句话说，微信汽车版只能“听”而不能写。

当然，除了收发语音通话外，微信车载版还支持语音通话，所有视频通话都会自动转换为语音通话。

■微信汽车版：是无用还是刚需？腾讯为微信汽车版定义了两个关键词——“简单”和“克制”。

一方面，微信汽车版的应用范围是满足用户的基本沟通需求。

因此，与手机上的微信相比，微信汽车版并不是一个“革命性”的产品，不会带来任何更新的体验和惊喜。

最大的亮点是全程语音交互，解放了司机的眼睛和双手。

另一方面，由于车载场景是多业务连接，为了避免信息过载，车载微信应用必须尽量平衡其他车载应用的潜在冲突。

“简单”和“克制”的最终目的是安全。

正是出于安全考虑，微信汽车版希望让用户在驾车时能够安全、便捷、私密地进行交流。

因为在驾驶过程中加入通讯功能设置，确实是两个方面融合的尝试。

这也是大多数车载通讯/娱乐面临的问题：如果车载微信这种创新应用的用户体验不好，部分用户就会不满意。

由于现有的基本功能，驾驶员仍会通过手机微信发送和接收信息，这种创新可能会变得“鸡肋”；但如果车载微信的用户体验好的话，不仅能为用户提供便利，也意味着不仅为用户在开车时方便使用微信打开了大门。

虽然驾驶员的眼睛不再需要固定在手机上，但在驾驶过程中注意力仍然可能会分散。

很难保证司机在语音控制过程中不关注屏幕上的信息，保证发送和接收的进度和准确性。

这也是腾讯在推出汽车版微信时如此谨慎的原因。

显然它也意识到了这一点。

由于汽车场景与普通使用场景有很大不同，腾讯花了很长时间对汽车版微信进行打磨和适配，使其保持一致。

车辆级安全要求。

腾讯副总裁钟祥平多次强调微信车载版的安全和隐私属性。

他直言，腾讯的长远思路是：“强调有限地使用必要的通讯场景，而不是过度鼓励用户在驾驶场景中使用。

”未来，还将结合实际情况和更多用户的反馈进行功能调整。

确实，微信已经成为日常交流的主流方式。

微信车载版的推出，也是为了解决司机开车时使用微信的刚需。

既然无法避免，与其让司机用手机，还不如用全语音，解放眼睛。

微信汽车版。

但目前，微信汽车版的用户体验和实际效果仍是未知数。

从用户的角度来看，微信汽车版是无用还是刚需，还是要看能否适应微信汽车版的交互方式，能否在微信汽车版中使用。

驾驶时请谨慎使用。

不过初步可以预测，微信汽车版最实用的功能可能就是接收位置和开启导航的功能。

■微信汽车版未来有前途吗？虽然现阶段微信车载版对用户的价值还不能一概而论，但对于腾讯/车企来说，其意义更为积极且远不止于此。

在他们看来，微信车载版的应用只是一个开始，未来还会继续使用。

充满惊喜，值得期待。

首先，对于已与20多家车企达成合作的腾讯来说，若想深化车联网生态，包括微信在内的一系列社交应用/C端内容是其重要门票。

“已有多家车企与腾讯洽谈微信汽车版等方面的合作。

”腾讯相关人士表示。

钟祥平也多次强调，微信车载版是腾讯“生态车联网”解决方案的核心能力之一，既能满足用户需求，又能开放与车企合作。

随着微信车载版的推出，当汽车拥有微信账号系统后，每辆车就有了个性化差异化的可能，定制化、差异化的服务也将得到考虑。

例如，腾讯可以实现多人团队聚集、路线共享、停车付费等功能。

对于车企来说，率先推出车载版微信也是该公司积极谋求车联网发展和数字化转型的标志。

例如，继去年长安汽车与腾讯成立专注于车联网、大数据、云计算的合资公司“五通汽车联盟”后，今年8月，长安CS75 PLUS实车测试了微信。

-车载版首次并发布除了搭载微信车载版功能的梧桐车联TINNOVE OS汽车智能系统、腾讯智慧4S店解决方案等一系列成果外，腾讯董事长兼首席执行官马化腾表示，亲自介绍了双方的策略。

作为行业首家车企，长安汽车将在年底前率先在长安CS75 PLUS上安装微信车载版。

当然，车载微信的步伐实际上主要是由车企推动的。

对此，长安的热情可见一斑。

谈及与腾讯的合作，长安汽车执行副总裁谭本宏认为，如何提高连接效率、改善连接体验是长安与腾讯的共同目标：“每个人收到短信都会感到头疼开车时发微信，或者开车迷路时朋友发给我手机地址，查看和导航不方便。

”在他看来，这些问题都是连接的痛点。

长安专注于如何让连接更加简洁、高效。

，给用户带来更愉悦的体验。

腾讯的优势就在于此——注重人与人之间的关系和联系。

除了长安汽车之外，自今年7月15日长城汽车召开“GTO全球智能生态战略发布会”以来，长城汽车与腾讯、仙豆智能的三方车联网合作也备受关注。

长城汽车技术中心副主任郭岩松此前在接受其他媒体对话时表示，三方合作的首款产品将于年底在全新哈弗F系列上上市，其中包括“车载微信”功能，进一步凸显哈弗F系列的年轻化、年轻化。

技术定位。

值得一提的是，腾讯与车企的合作往往涉及到“第三方”角色，比如长安的五通车联、长城的仙豆智能等。

显然，车企希望借助腾讯在大数据AI层面、云端将计算、社交内容等方面的优势融入到自己的车联网系统中。

基于腾讯提供的“常规”应用，打造差异化、个性化的车联网系统，微信汽车版就是入口之一。

，也是一个比较有代表性的开头。

全文总结：未来语音交互的一个主要场景无疑是汽车。

从这一点来看，腾讯和车企积极推动微信车载版的落地，作为其车联网战略的重要一步。

不过，微信车载版能否成功上线并推广，最有发言权的还是用户。

安全性与实用性应用在微信车载版上能否和谐统一，也值得我们关注。