凌晨4点“抢车位”，冬天新能源汽车充电难

【信息】4时许，凌晨、老方驾驶着新能源汽车，来到顺义区牛栏山镇一处配备公共充电桩的停车场。

此时，10个充电桩中，只剩下一个空位。

随着气温持续下降，冬季新能源汽车的续航里程也受到较大影响。

记者调查发现，那些没有国家电网私人桩的新能源企业心里总是在想——哪里还有免费桩？电费便宜吗？停车收费有收费吗？ “给电池充电就像偷地雷一样令人兴奋。

”上周四，凌晨，北京的天气突然变了，倾盆大雨，夹杂着小雪。

在没人想起床的时候，老方勇敢地站了起来。

“我的车一般充满电可以跑很多公里，到了冬天，续航里程减少了三分之一，只能跑几公里，基本上两天就要充一次电。

”牛栏山幼儿园旁边，有一个非常大的大型停车场。

凌晨时期，这里的光线很暗，但可以清楚地看到停车场西侧有10个充电桩。

它们是附近许多新能源正在“争夺”的充电目标。

“只剩下一张空了，赶紧去充电吧。

” 4点多钟，凌晨和老方在天黑中驱车驶入停车场。

10个充电桩前停着9辆汽车。

他熟练地将车停在唯一空闲的充电桩前，连接上充电枪，将充电桩上的绿灯变成红灯，开始充电。

红灯亮表示充电桩正在充电；绿灯表示空闲状态。

老方瞪大了眼睛，仔细一看。

10个充电桩中，有7个充电桩亮起绿灯。

“这里可以免费停车，这些车已经停了一夜了。

”老方解释说，一些新能源汽车前一天晚上把车停在这里充电。

一旦汽车充电并锁好汽车，人们就回家睡觉。

10堆里，有七八堆经常被占用。

晚上11点到早上7点，是电价低谷期，每度电比高峰期便宜60分钱左右。

因此，很多车主喜欢在这个时期充电。

“但这些车都占着座位，不能让其他车坐满。

”到了早上6点，老方的车终于坐满了。

一辆等候多时的出租车占据了宝贵的空位。

每天都有很多出租车司机从顺义出发进城做生意。

他们希望确保车辆在出发前充满电。

这时，雨夹雪渐渐停了。

新能源 早起的车主将自己的汽车一辆一辆驶入会场。

总是只有两三个空座位可供他们等待。

“我看了一下手机APP，发现这里有很多空闲堆，等我到了才发现都被占满了。

”一个女人很无奈。

车里的电量所剩无几，她只能耐心等待。

心急的车主不愿意等，于是他们另辟蹊径，把车开进了停车场旁边的健身广场，把车停在了充电桩旁边的空地上。

然后，猫弯下腰，穿过树林，找到充满电的车辆上的充电枪，拔掉插头，插到自己的车上。

“说实话，在这里冲锋就像在黑暗中偷地雷一样刺激。

“家住附近的小江，每次充电都要预留充足的时间。

”我一般7点钟就去上班。

如果需要充电的话，我五点钟就来。

找一堆、排队需要一个小时，充电也需要一个小时。

“绿化带上开车的招数，小江不会用。

”以前，健身广场没有建起来，都是黄土地。

所以只要开车过去，把闲置的枪扔过去就可以冲锋了。

我现在不忍心做好绿化工作。

”他表示，附近还有另外两个充电站，但电桩损坏率较高，最好在这里排队。

“新能源车主，懂得规划路线是必备素质——下一个距离有多远充电桩？如果你跑过去没有一堆，你能到达另一堆吗？最让我惊心动魄的时候是当我找到那堆电池时，发现电池的续航时间只剩下两公里了。

” 在牛栏山的这个充电站，早上7点30分后慢慢出现了空位，那些停放过夜的车辆逐渐被上班的车主开走。

“停车费是每小时8元，非常痛苦。

。

“市中心的情况和郊区有些不同。

下午3点，南横东街边有两个充电桩，两辆车正在充电。

老张的车在排队等候，他下了车车里看了一眼，前面两辆车都没有人，估计已经充到60%多了。

”我会的。

“走着瞧，反正我得等老婆下班了。

”“能充一会儿就充吧。

”和每一辆需要公共充电桩的新能源汽车一样，他已经养成了在公共充电桩充电的好习惯。

任何时候。

他抓住一切机会给汽车充电。

离这里不远，翔达大厦停车场有较多充电站。

汽车，尤其是出租车，正在排队。

这里的电价比较便宜，前来充电的车辆免收停车费。

现场维持秩序的保安补充道：“充电完毕必须迅速离开，不能占座。

“对价格和时间非常敏感的出租车司机就喜欢这种充电站。

”一千瓦时的电只便宜十毛钱左右，但便宜点总是好的。

大强哥说，他每天要给电池充电两次，一有时间就打开手机APP寻找空堆。

翔达大厦有6根桩，但有2根已折断，实际可用的只有4根。

所以，它几乎总是满载的。

住在附近的新能源人小孔对这些充电桩非常了解。

他也想使用便宜的充电桩，但“我并不总是有这么好的运气。

大多数时候，首先。

“先考虑有没有充电桩，再考虑价格。

”一旦车辆的电池寿命耗尽，小空只能向现实低头。

“天桥艺术中心地下停车场三四楼有很多充电桩，随便去都有空位。

”原因很简单。

如果在那里充电，每小时会额外收取8元停车费。

“新能源车主对停车费和电费一样敏感。

8元是很痛苦的。

”确实如小孔所说，4点多下午1时许，天桥艺术中心地下约一半的充电桩处于闲置状态。

一位弟兄刚刚接上充电枪，“我知道这里有停车费，但我不知道。

车开得快，没电了。

我家电价已经到了70分钱一度。

”“几乎所有迫切需要公共充电桩的新能源用户都是因为住在老小区，没有条件安装私人充电桩。

刘先生的问题有些特殊，他有私人充电桩，但要付费担心越来越高的电费。

大刘住在长辛店的一个老小区里，你知道，那只是一栋单体楼。

”最方便的就是拥有一个属于自己的私人堆。

“安装国家电网的私桩，需要有固定车位的证明，还要盖物业的印章。

但我们这里没有固定的车位。

”无法安装国家电网的私桩，刘先生还依靠公共设施充电桩充电一段时间。

但这种岌岌可危的感觉却令刘难以忍受。

眼看着新能源汽车经销商赠送的免费安装私桩即将到期，在此期间，他只能选择将私桩连接到自己的电表上。

“差别很大，无论国家电网自营电杆用多少电，每度电只需要40多分钱。

”当您在家中收到电表时，系统会询问您阶梯电价。

“到了年底，由于用电量较高，刘家现在已经达到了第三级。

”每度电70多分钱。

关键是我不仅要给车充电，家里的用电量也算70多毛钱。

差异是巨大的。

”大刘说，自己还算幸运，因为自己住的是低层楼，家里接电表比较方便。

而住在同一小区高层楼的新能源车主却无法安装他希望：“像我们这样的老社区，有住宿吗？你不用出去找股份，但你家门口能用国家电网的私人股份吗？ “解决充电问题，需要多方共同努力。

”每年这个时候，充电问题开始逐渐凸显。

再过一个月，天气就会变冷，这将是新能源车主最困难的时候。

新能源汽车专家田辉表示，目前充电问题的原因有很多，需要多方共同努力应对。

现在市场上的大多数新能源汽车都会遇到冬季续航里程明显缩短的问题，这需要电池和汽车制造商的持续努力。

。

充电桩企业想了很多办法来解决闲置车辆占用空间的问题，比如设置占用空间费。

“一些新能源品牌有自己的充电站，收费很高，有的每分钟充电五块。

”。

效果相对来说是比较好的。

“但对于大多数社会化公共充电桩来说，要解决占用空间的问题，就需要新能源来提高汽车使用质量。

对于国家电网私人桩的安装，田辉认为：“在政策上北京层面给予了相当大的支持支持。

但在实践层面，小区停车位产权、供电接驳地点、配套用电能力等方面存在困难。

接下来如何更好地共享现有充电桩，需要更多智慧。