【行业】记得2016年，现代汽车通过展示自动驾驶IONIQ（参数|询价）车型，表明了进军自动驾驶领域的姿态。
2020年7月，现代汽车高调宣布自动驾驶汽车计划，计划从今年开始量产自动驾驶汽车。
此外，现代汽车与俄罗斯最大科技公司Yandex联合开发的自动驾驶原型车“索纳塔”也同步启动自动驾驶测试。
“现代IQNIO”近日，现代汽车与An波福共同成立的自动驾驶合资公司正式启动，双方各持股50%。
目前，合资公司名称尚未公布，业务重点是推动L4、L5级自动驾驶技术的研发。
现代汽车与An波福成立合资公司的计划于今年9月开始。
合资公司总价值约40亿美元（约1亿元人民币）。
现代汽车集团及其子公司现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯将提供16亿美元现金，外加4亿美元的车辆工程服务和其他研发资源。
作为交换，An波福将提供自动驾驶技术、知识产权和员工。
据悉，合资公司总部位于美国波士顿，在美国和亚洲设有技术中心。
该自动驾驶合资企业将把现代汽车集团的设计、工程和制造专业知识与An波福的自动驾驶技术相结合。
双方共同为自动驾驶出租车运营商、车队运营商和汽车制造商提供自动驾驶系统和解决方案。
“现代Nexo” 在自动驾驶技术研发方面，除了An波福和Yandex之外，现代汽车还投资了初创公司Aurora，开发基于燃料电池汽车Nexo的自动驾驶技术。
此外，中国自动驾驶初创公司小马智行也是现代汽车的合作伙伴。
双方已在美国加州推出“BotRide”自动驾驶出租车服务。
事实上，自动驾驶有“三成本”：“成本钱”（资金投入大）、“成本人”（人才要求高）、“成本技术”（技术挑战高）。
自动驾驶仅靠一家公司是不可能实现的，至少压力会很大。
有意在自动驾驶领域“做大做强”的业内企业普遍选择“抱团取暖”。
不仅可以分摊成本，还能在一定程度上共享技术，何乐而不为呢。
然而，仅仅“团结一致”是不够的。
毕竟，开发自动驾驶技术是一项极其“创新”的工作。
与其让自动驾驶团队受制于臃肿的组织架构，不如将团队独立出来，成立子公司（或者或许扶持一家初创公司），以更好地培育自动驾驶。
这种“组队”、“分流/支撑”的方式在业界随处可见。
例如，大众与福特就有深厚的合作关系，两家公司还共同投资了自动驾驶初创公司Argo AI。
而且，大众汽车本身也剥离了原来的自动驾驶业务部门，成立了专门的子公司。
再比如，国内出行公司滴滴也将其自动驾驶团队拆分。
此前，业内有传言称，百度Apollo也有独立想法。
未来，或许会有更多的企业做出类似的选择。
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