上世纪末,宝马在公司管理上发生了一件大事:卖掉了路虎和罗孚,保留了MINI。
作为宝马钱袋的无底洞,路虎和罗孚在接手宝马股权后,已经吃掉了巨额投资,但仍不见任何起色。
宝马管理层不情愿地出售了路虎和罗孚。
但拥有路虎的经历并不全对宝马有害。
有传言称宝马窃取了路虎的绝活:开发SUV和越野车。
十年前,宝马推出了全新X5车型系列,大举进军SUV市场,并将这款运动型多功能车定义为“SAV”——运动型主动车。
这辆车和路虎发现有着各种暧昧的联系,这里就不多说闲话了。
在此后的十年里,X系列SAV成为宝马车系的中流砥柱,如今其销量已占宝马总销量的五分之一以上。
难怪宝马不断扩大在SAV/跨界车领域的版图。
继第一代X5发布之后,宝马又发布了一款更小型的5座SAV——X6。
这一步步稳步实现,宝马在SUV领域已经变得极其精通。
X系列最新、最小的成员X1已发布并开始在欧洲销售。
这次去欧洲就是为了试驾这辆可爱的宝马宝贝。
X1简介:如果你把X1和1系轿车联系起来,那你就大错特错了。
X1不与1系轿车共用底盘,而是与3系轿车共用底盘和平台。
这也是X系SAV首次有机会推出后轮驱动车型,宝马称之为“sDrive”。
当然,也可以提供全轮驱动,宝马称之为“xDrive”。
不过,根据我的判断,后轮驱动的X1不会受到市场的欢迎。
造型方面,X1融合了宝马现有车型的设计元素。
车头来自新7系轿车,车身比例来自X3。
车尾略有创新,但布局和尾灯设计还是很有宝马的感觉。
从尺寸上来说,宝马X1“紧凑”到底。
与X3相比,X1的总长度缩短了mm,轴距缩短了35mm。
较小的汽车自然更便宜。
在欧洲,X1的价格低于X3和3系轿车。
不知道引入中国后会发生什么。
在X1首次销售的欧洲,宝马总共提供了四种发动机,其中只有一种是汽油车型:xDrive28i。
这样的发动机目录着实让国内车迷倒吸一口凉气。
如果只供应单一排量的X1给中国市场,宝马肯定会吃大亏。
希望国产版能够有多种引擎可供选择。
我对宝马的发动机有一些抱怨。
比如这款即将引入国内的X1 xDrive28i,查了资料发现它搭载的是HP 3.0L直列6缸发动机。
该发动机还出现在 X3 xDrive30i 和 X5 xDrive30i 中。
然而,编号为“28”的i和i均配备了马力强劲的6缸发动机。
对了,另一款“28”----X3 xDrive28i,搭载的是马力强劲的6缸发动机。
太令人困惑了!作为一名资深的Bimmer,我几乎记不起这些了。
不知道有多少读者能分得清。
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