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05-17
【资讯】德日品牌之争，就像南北豆腐的甜咸之选。
在一些消费者心目中，可以说是水火不容。
你有你的“德国味十足”，我有我的“JDM”。
他们是两个风格完全不同的派系。
由于双方势均力敌，各占四分之一的市场，且互不相让，争端仍在继续。
日系品牌主要依靠丰田、本田、日产三大品牌参与市场竞争。
尽管今年日系品牌整体销量略有下滑，但与其他系列的表现以及更广阔的市场相比，仍然可以说是坚不可摧。
今天我们就来说说2019年日系品牌的表现，“两大领域”谁是王者？日产哪款车是“单身救星”？今年各企业将如何发力？带着这些问题，我们进入今天的《盘点》。
前不久，我们盘点了中国品牌和德国品牌2019年的表现，有兴趣的可以点击阅读：《盘点| 十大中国品牌的年度成绩单》《盘点| 十大德系品牌的年度成绩单》两个重要说明：1.为什么要用保险量？投保金额来源于机动车交通强制保险数据。
付款和交付后，车辆必须交纳强制保险。
它不仅能代表真实的终端消费，还能揭示区域消费结构、市场下沉/上行趋势等信息。
与批发销售不同，保价销售没有库存的“水分”，可谓“干货”。
2. 为什么从品牌角度来看？品牌是消费者购买汽车时首要考虑的因素。
从品牌角度梳理每款新车的销量，会更容易厘清界限，为消费者选车提供参考。
★ 日本品牌：整体表现稳定。
2018年日系品牌新车“两田一产”销量8700辆。
虽然比上年有1.05%的下滑，但与中国、德国、美国、韩国等主流民族汽车品牌的业绩相比，都是这样下滑的。
上述表现也直观地体现在市场份额上。
虽然仍以24.8%的份额排名第三，但与德系品牌的差距不断缩小。
如果按照这个趋势发展下去，2018年日系和德系品牌将位居第三位，竞争将相当有趣。
不得不说的是，丰田、本田、日产的复苏能力确实很强，下半年的销量增速让人惊讶。
以上半年月均销量来看，丰田为15.85万辆，本田为16.4万辆，日产为11.44万辆，较上半年大幅增长。
具体到车型层面，紧凑型车依然是日系品牌的核心产品。
你我熟悉的卡罗拉、雷凌、思域、轩逸都属于这个级别，但整体销量小幅下滑了3.2%。
接下来，丰田ALLION、凌尚也将加入战场，有望带动日系紧凑型车销量。
日系紧凑型SUV今年全面爆发，实现14.64%的大幅增长，成为日系品牌第二畅销品类。
其他细分市场中，中型轿车表现平稳，实现3.07%的增长。
中大型MPV也值得关注，增速高达24.20%，得益于埃尔法、威尔法的热销。
事实上，从今年高端品牌的销量来看，2019年高端市场的增长是惊人的，完全没有受到疫情的影响。
此外，在中型SUV和中大型SUV市场，日系品牌的下滑也较为明显。
中型SUV市场主力车型汉兰达、冠道、UR-V销量均出现明显下滑。
这与产品力下降有关。
例如，汉兰达即将被取代。
更不用说中大型SUV了，普拉多的停产直接导致了这个级别的没落。
★前十名中，仅有丰田和雷克萨斯实现增长。
正如我们文章开头所说，日系品牌的头部效应非常明显。
“两场一业”的销量以百万计，其他一些品牌甚至只是其中的零头。
。
雷克萨斯和马自达的销量均处于日系品牌第二梯队，均达到20万辆。
三菱、英菲尼迪、斯巴鲁、铃木和讴歌的保有量均不足10万辆。
不用说，大家都知道这些品牌在产品投放和品牌营销方面都面临着一些问题。
具体来说，日本老大哥丰田就做出了榜样。
丰田品牌销量实现7.31%的增长，市场份额达到8.12%。
虽然其市场份额仍落后于大众汽车（13.09%）吉利（5.02%）一位，但这一差距正在逐渐缩小。
丰田雷克萨斯表现极为出色，销量增长15.78%！看来丰田福冈九州工厂需要更加努力，不要让中国的雷克萨斯准车主等待太久。
除丰田和雷克萨斯外，其他八个日系品牌均未实现销量增长。
尤其是三菱、英菲尼迪、斯巴鲁、铃木、讴歌销量均下降10%以上，三菱甚至下降了37.09%。
如上所述，这与自身的产品和品牌策略有直接关系。
此外，疫情下的马太效应越来越明显，进一步压缩二三线品牌的市场空间。
强者愈强，弱者愈弱。
真是太残酷了。
接下来我们看看丰田、本田、日产、雷克萨斯、马自达的具体表现。
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