灵智M5EV正式上市，补贴后售价12.99万元起
05-27
【技术设计频道】“把声音关小点！我在打电话！”、“我在听志玲姐姐导航，把音乐关小点！”……或许，未来车内将不再存在主/副驾驶声音相互干扰的问题，因为一家法国供应商开发了一种名为“智能声学表面”的技术。
如果我们借鉴分区空调的概念，最好称之为“分区音频技术”。
实际展览将在几天后的巴黎车展上亮相。
可靠吗？我们先来看看。
● 举两个例子就知道什么是“智能声学表面”？目前，分区空调系统已经是汽车上的常见配置。
梅赛德斯-奔驰、路虎等车型上也安装了分区显示屏。
“智能声学表面”技术也来自类似的灵感：分区音频控制技术，该技术针对两个区域，也就是主驾驶和副驾驶位置。
至此，你应该已经大致了解了让车内音响系统分别为主副驾服务的原理了。
它在仪表盘左右两侧隐藏了两个扬声器，左右播放不同的声音，比如导航、打电话、音乐等。
为什么！那么如何防止对方听到对方的声音呢？举个例子你就明白了：降噪耳机。
除了降噪耳机之外，ANC主动降噪技术在汽车上也早已流行起来。
例如通用、本田、雷克萨斯等品牌的车型均配备了该功能，利用车内的扬声器在一定的行驶条件下对汽车进行监控。
它发出与此刻噪声反相位的声波，抵消驾驶员耳朵听到的噪声，提高车内NVH舒适度。
如何防止驾驶座和副驾驶座听到对方的声音？这也是与主动发声类似的原理。
例如，司机小王需要打电话给同事沟通明天的会议，客运司机小刘想听最新的英文排行榜音乐。
驾驶员一侧的扬声器在播放路过声音的同时，会发出与乘客音乐声相位相反的声音，以抵消驾驶员小王不想听到的音乐，反之亦然。
目前，量产仍存在一系列问题。
如果扬声器必须隐藏在仪表盘内，目前的搪塑PVC或TPU仪表盘蒙皮会对发出的声音产生一定的影响，导致分区音响效果发生变化。
不同之处。
因此，佛吉亚早期的实际样品是带有织物表面的仪表板。
然而，织物表面不耐脏的固有弱点也是一个难以解决的问题。
此外，区域控制的声音类型也有一定的局限性。
从技术角度来看，将通话声音与音乐分离，或者将导航声音与音乐分离是相对容易的。
但由于声音本身的频率特性，如果驾驶员和乘客分别听到不同的音乐，则很难实现。
总之，从分区空调到分区显示屏，再到分区音响控制系统，无疑是一个好主意。
未来随着自动驾驶技术的出现，驾驶员和乘客将在车内享受更多的空闲时间。
为每个人创造一个独立的私人空间将是未来的一个话题。
●说到这里，就不得不多说一下这项“黑科技”的始作俑者——佛吉亚可以没有发动机、没有变速箱。
无论动力、底盘、电子、材料等技术如何变化，作为载体作为人们的交通工具，不能失去其座椅和符合时代潮流的驾驶舱。
正是基于此，法国一家零部件巨头逐渐成长为拥有11万名员工的规模。
它是佛吉亚。
你可能对它的名字不太熟悉，但它生产的汽车座椅可能很大。
大多数人都坐过。
相信一些专业汽车爱好者都听过这些关于佛吉亚的笼统介绍，但或许大家还停留在过去时态。
这家法国零部件巨头逐渐意识到自己的发展瓶颈。
如果它在自己擅长的领域太过沉醉，它就不会进退。
因此，佛吉亚在2008年开始了战略转型，为了发展未来的技术，佛吉亚成立了专门的创新团队，但自身实力还不够，所以开始收购全球的一些技术流公司来使用它。
年底，佛吉亚开始收购车联网系统供应商Parrot Automotive。
预计将采取三步走战略，在年内彻底吞并Parrot。
正是企业层面的转型策略以及Parrot的帮助，佛吉亚才能拿出“智能声学表面”技术。
作为国际大型汽车零部件供应商，不断吸引鹦鹉、江西好帮手等国内外深耕某项技术的“偏科生”，以增加其在未来汽车市场的影响力。
它不再只是一家公司。
一家可以制造座椅、内饰和排气系统的公司。
综上所述，衡量一个国家汽车产业的水平，往往体现在为主机厂配套的零部件供应商的实力。
欧洲汽车工业之所以发达，很大程度上得益于博世、采埃孚、大陆集团、麦格纳、法雷奥、佛吉亚等零部件巨头的水平，甚至是他们的二线零部件供应商的水平。
回到我们中国品牌车企，政府和车企也应该大力培育和支持国产零部件的发展。
只有这样，国家汽车工业的基础才会更加坚实。
啊对！这项“智能声学表面”技术是否真的有用，我们稍后会在巴黎车展上为大家详细报道。
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