泰国车展观察：中国电动汽车遥遥领先吗？

【资讯】不知道是不是有点鸡肋，如果你搜索“底特律亚洲”，答案就是泰国。

不要感到惊讶。

在这51.3万平方公里的土地上，汽车制造业成为最大的支柱产业。

也是东盟10国中最大的汽车生产国、消费国和出口国。

这里每年生产约10,000辆新车，其中近10,000辆在国内销售。

其他新车将出口至其他东南亚国家、非洲、澳大利亚等地。

在我的印象中，泰国的汽车市场是右舵市场，更喜欢皮卡和各种改装车型。

所以一直以来都是以日本品牌为主，我们中国品牌出海似乎并不适合。

不过，随着2020年泰国“30·30”政策的出台（到2020年泰国生产的零排放汽车比例将达到30%）以及对新能源市场的拥抱，我们中国品牌也迎来了新的发展机遇。

发展他们的抱负的机会。

数据显示，2020年10月台湾纯电动车在泰国销售，销量前10名中，有8个被中国品牌占据。

就连特斯拉Model Y也仅位列榜单第七位。

中国品牌的主导力量显而易见。

如此广阔的前景，自然会吸引更多的中国品牌进入泰国市场。

这不，在刚刚结束的11月份，长安汽车也加入进来。

◆长安汽车在泰国：经过三年对数万泰国消费者的调研，长安汽车终于在泰国贸易发展部（DBD）注册。

今年8月，泰国商务部正式启动其进军泰国之旅。

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长安汽车将首??先在泰国市场推出两款右驾车型，11月29日刚刚上市，分别是长安DEEPAL L07（国产深蓝色SL03（参数|询价），泰国市场售价9万泰铢， （约人民币27.2万元）和DEEPAL S07（国产深蓝色S7，泰国市场售价90万泰铢，约人民币28.7万元）首批80辆新车已于12月4日正式离港，将在泰国销售。

同时，在长安东南亚发布会上，长安汽车还表示，除了在泰国引进DEEPAL（深蓝汽车）外，还有AVATR（阿维塔）和NEVO（长安）。

启源）也将进军泰国市场，推出15款新能源产品，长安汽车董事长朱华荣在发布会上激动地说：“泰国自古以来就发挥着重要的桥梁作用，长安汽车将建设泰国。

作为长安汽车全球化战略的桥头堡。

立足泰国，辐射东南亚国家及全球右驾市场。

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除了新产品外，长安汽车还将在罗勇府建设新能源汽车生产基地，其中将包括涂装、总装、发动机总成、电池总成生产车间及相关配套设施。

这也是长安汽车首个海外工厂。

一期投资1亿泰铢，产能10万辆/年。

将于今年一季度正式投产。

总投资将达到1亿泰铢，总规模为20万辆/年。

此外，长安汽车未来还将逐步建立东南亚事业部，建立长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国配件三个本地公司和本地化运营团队。

经销商方面，计划年内完成泰国主要城市的布局。

长安汽车自主新能源品牌今年1-11月实现销量79辆，同比增长83.5%。

其在海外市场的表现也值得期待。

◆中国品牌在泰国： ●上汽集团 除长安汽车外，中国品牌在泰国市场也已颇具规模。

如果按照时间线来梳理，上汽是最早进入泰国市场的。

2016年在泰国建厂，生产销售汽车，销售带有MG品牌LOGO的汽车。

目前泰国市场上的名爵车型较多，其中纯电动车型包括MG EP（国产荣威Ei5）、MG ZS EV（国产名爵EZS）、MG ES（国产新Ei5）、MG 4 ELECTRIC（国产名爵木兰）以及名爵MAXUS 9（中国人人9）等。

凭借在泰国市场多年的经营，名爵品牌现在在泰国市场拥有非常高的知名度，口碑不亚于日本品牌。

在泰国新能源市场，上汽集团也将继续发力。

其中，名爵CYBERSTER在泰国车展正式开启预订，预计2020年上市。

智际LS6也在泰国车展首次亮相，未来也有可能登陆泰国。

对了，上汽还有一个品牌也登陆了泰国市场，它就是五菱。

五菱目前在泰国市场只销售一款车型，不是宏光MINI EV，而是五菱Air ev擎空。

不过，从车展上展出的汽车来看，预计宝骏越也将很快推出。

●长城汽车 2009年，长城汽车正式收购美国通用汽车泰国工厂，并于11月取得所有权。

随后，长城汽车品牌于今年2月在泰国市场推出。

6月，罗勇工厂正式投产，初期年产能8万辆。

首批推出的两款车型是第三代哈弗H6和欧拉豪猫。

同时，它们也成为首批享受泰国政府新能源补贴政策的汽车品牌。

2020年6月，长城汽车首款新能源汽车哈弗H6 HEV在长城汽车泰国工厂正式下线，并于2019年9月完成万辆下线里程碑新能源汽车。

目前，长城汽车在泰国市场销售的纯电动车型包括欧拉好猫（国产好猫）和欧拉07（国产闪电猫）。

目前，欧拉好猫已经在泰国市场站稳了脚跟。

欧拉07刚刚在11月29日的泰国车展上上市，我们期待它后续的表现。

●比亚迪 2020年3月，比亚迪泰国罗勇工厂正式奠基。

预计2018年投产，年产能约15万辆。

第一款车型是比亚迪海豚（国产海豚）。

比亚迪海豚今年7月进入泰国市场，并迅速走红。

10月份就已经是泰国纯电动市场销量第一。

曼谷街头随处可见比亚迪车型。

被比亚迪海豚挤出冠军的车不是别人，正是自家产品比亚迪ATTO 3（国产元PLUS）。

它于今年10月在泰国上市，也是比亚迪引入泰国的??首款车型。

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今年1-10月ATTO 3在泰国市场的累计交付数据已达1台。

11月底，比亚迪海豚也在泰国市场发起价格战。

所有型号均优惠10万泰铢。

预计这一销售政策将引领全年销量。

型号也已确定。

在泰国车展上，我们不仅在展台上看到了比亚迪ATTO 3和Dolphin，还有U8和腾势N7。

不过，当天并没有宣布阳王/腾狮将进入泰国。

据猜测，这次展会只是为了秀一下肌肉，培养品牌知名度，看看当地消费者的反馈。

●哪吒汽车今年3月还宣布，其泰国生态智能工厂在曼谷奠基，年产能达2万辆。

预计今年1月底投产。

首款车型为哪吒V-II（国产哪吒AYA），该车已于11月底正式下线，计划于今年2月在泰国正式上市。

目前唯一在售的车型是哪吒V，虽然没有比亚迪双子座那么受欢迎，但仍然属于第一类。

今年1月至10月累计销量已突破万辆。

此外，哪吒汽车还计划于2020年在泰国市场推出哪吒X（全景看车）和哪吒GT，进一步扩大其产品矩阵。

●艾安汽车 今年6月28日，广汽艾安也正式宣布进军泰国市场，将在泰国罗勇建设工厂，年产能5万辆。

第一期工程预计今年7月竣工。

首款车型AION Y Plus于8月推出。

目前为止，尚未在泰国市场引起强烈的市场反响。

但这并不重要。

Aion将在今年年底推出AION S Plus，明年推出Hyper GT（国产好品GT）。

它还计划在泰国公务旅行市场部署AION S Plus。

品牌曝光度和知名度提高后，销量就会增加。

上升自然就会到??来。

以上总结了一些中国品牌在泰国销售的纯电动车型。

虽然由于关税等原因价格相比国内会有所上涨，但仍然是泰国市场的最佳选择。

预计到年底，中国品牌纯电动车型在泰国新能源市场的市场份额将超过85%，堪称霸主表现。

我想有些人也好奇特斯拉在泰国的表现如何？所有特斯拉 Model S3XY 车型均在泰国市场销售。

值得一提的是，特斯拉Model 3和Model Y均由我们的上海工厂生产和进口。

其中，Model 3也完成了改款。

当地起售价为90万泰铢（约合人民币32.47万元），Model Y起售价为9万泰铢（约合人民币35.52万元）。

与一车难求的中国市场相比，特斯拉在泰国市场却遭遇冷遇，甚至有几个月销量跌至个位数，令人十分意外。

另外值得一提的是，特斯拉也在泰国车展上展出。

无论是当地媒体从业者还是消费者似乎都对特斯拉不太热情，这与它在中国的情况有很大不同。

◆泰国新能源市场：看完产品，我们简单说一下泰国的新能源市场。

尽管泰国是东南亚最大的汽车制造国，被誉为“亚洲的底特律”，但令人惊讶的是，这里仍然没有本土汽车品牌。

泰国一直通过对进口汽车征收高关税和降低本地生产汽车的税收来吸引外国汽车制造商投资建厂。

近三十年来，日本、美国品牌已完成在泰国的布局。

泰国不仅拥有领先的汽车制造生产线，还拥有非常完善的供应链体系。

可以直接向汽车总装厂供应零部件的一流厂家近1家。

对于汽车供应商来说，零部件本地采购率高达98%。

随着2017年泰国“30·30”政策的出台，泰国市场正式拥抱新能源。

“30·30”政策是，到年内，零排放汽车产量占国内汽车总产量的比重至少达到30%，即纯电动汽车年产量达到72.5万辆，电动摩托车年产量67.5万辆。

今年11月，泰国政府批准了第二阶段电动汽车激励措施（即EV 3.5），为期4年（年），包括进口关税降低至不超过40%；对于售价低于10,000泰铢的电动汽车，消费税将从8%降至2%。

同时，对于消费者，将根据不同车型提供20,000-50,000/50,000-100,000泰铢的购车补贴，以刺激消费。

另外，泰国属热带季风气候，常年气温在30°以上，这对于纯电动汽车来说也是一大利好，低温下电池寿命会降低。

结合泰国优越的地理位置、便利的港口机场、出口便捷，泰国的新能源市场可以说具备天时、地利、人和三要素。

《泰国10月皮卡销量排行榜》 《泰国10月紧凑型轿车销量排行榜》 《泰国10月紧凑型两厢车销量排行榜》 《泰国10月紧凑型SUV销量排行榜》 《泰国10月紧凑型SUV销量排行榜》 泰国《10月中大型SUV销量榜》 从销量榜来看，截至今年10月，泰国市场累计销售新车64.6万辆，凭借皮卡车型以及在燃油车市场积累的地位，为众多车企带来了新的动力。

多年来，日系车型依然是榜单上的常客，不过2018年泰国市场纯电动汽车累计销量达到4辆，渗透率从2017年的1%提升至2018年的8.6%。

”丰田汽车随处可见”“10月汽车销量榜”新能源汽车渗透率大幅提升，势必影响燃油车市场表现，泰国多款燃油车车型增速下滑，平衡已开始向新能源汽车转型。

市场是倾斜的。

作为参考，中国新能源市场的新能源渗透率四年内从4%快速增长至31.85%。

如果更多的中国品牌能够进入泰国，或许“30·30”政策很有可能提前实现。

◆泰国国际汽车博览会随笔：这次泰国之行，我们也迎来了第40届泰国国际汽车博览会。

虽然我们参加过很多国内外车展，但是本土车展还是蛮多的。

特点，接下来我会和大家分享。

在这个一万人口的国家，全国其实有一万辆摩托车，可以说是最重要的交通工具。

因此，泰国车展也可能是摩托车品类最全的车展之一。

本届车展共有来自7个国家的23个摩托车品牌参展，可以说是摩托车爱好者的天堂。

此外，这里不仅有汽车、摩托车，还有划艇、快艇、帆船等，甚至还有飞机展品。

如此完整的海陆空展示实属罕见。

最后，虽然叫车博会，但它更像是一个与汽车相关的商店。

像BBA这样的品牌在中国很少见，在展台上如此紧凑地堆放汽车，每辆车上还贴有销售信息。

这确实是一家大商店。

最新数据显示，11月29日至12月5日车展共接到1笔订单。

前三名分别是丰田、比亚迪和本田。

写在最后：相比欧美对我们中国品牌的反补贴调查等措施，泰国市场的包容性和开放性，以及天时、地利、人和等因素，似乎更适合成为我们海外扩张的核心市场。

此外，出口泰国也标志着我们的海外车队进入了一个新时代，即从KD（零部件进口组装）模式转向全新的工厂整车制造和销售模式，更加能够占据话语权。

未来一年，汽车厂商之间的竞争将变得越来越广泛。

除了产品、服务、营销等硬指标外，他们也在不断探索新的领域。

如今，销量数据已经成为新能源品牌每月甚至每周的KPI。

那么到2020年，出口数据可能也会占到更大的比重。

届时，泰国和东南亚市场会成为我们中国新能源品牌吗？第二战场？让我们拭目以待。

（部分图片来自汽车生活；文/郭晨）查看同类文章：深入热点事件，电动汽车新闻助你了解行业。