打破电池技术壁垒对于电动汽车发展有何意义？
05-16
【专业点评】作为汽车的发明者，奔驰在其悠久的历史中早已习惯了成为汽车界的领导者，但在汽车领域纯电动，后来动了。
德国人目前只能扮演挑战者角色的角色。
毕竟他们有特斯拉这样的先行者作为标杆。
无论两者在品牌宣传或产品宣传上有多么不同，在消费者眼中，只要价格区间重叠，就会产生比较。
那么问题来了，对于汽车发明者EQC（参数|询价）这款纯电动车型来说，它能否在“车”层面保持奔驰惯有的精致细腻的品质感呢？而在“电”方面，能否满足对续航和功耗要求越来越高的消费者呢？答案就在这份测试报告中。
60秒快速读懂全文： 1、在EV AH-测试标准下，奔驰EQC 4MATIC（以下简称奔驰EQC）的高速续航（90±2km/h）为公里；城市低速续航能力（30±2km/h）公里； 2、车辆充电时几乎没有涓流现象。
当kW快充达到98%时，会自动停止充电，车上显示电量已达到%； 3. 0公里/小时加速实测4.88秒； 0km/h制动实测41.56m； 4、与大多数纯电动车不同，EQC加速测试启动没有任何延迟，响应速度非常快； 5、城市日常驾驶，推荐舒适驾驶模式+“D-”（最强档）动能回收的组合。
兼顾舒适性和动力性能。
●续航测试：高速续航公里、低速续航公里。
疫情期间，进出北京不方便，所以我们选择在六环路进行高速检测。
测试前，我们首先在六环外高速服务区的国网千瓦级快速充电桩上对电池进行了充电。
此时充满电的续航里程显示为km。
车辆在静态状态下的续航里程显示数字不会随着驾驶模式的变化而变化。
开关、空调开/关、动能回收档位调节。
奔驰EQC的预估充电时间是我迄今为止测试过的车型中最准确的。
即使电池充电到90%以上，仍然不会出现涓流现象。
当充电桩显示电池已充电至98%时，会自动停止充电。
完全的。
此时启动车辆显示电量已达到%，再连接充电桩无法继续给电池充电。
几乎无涓流状态并不意味着充电电量不足或存在安全风险。
事实上，奔驰EQC为了续航和安全，预留了足够的电力冗余。
奔驰EQC在中国公布的电池功率为79.2kWh。
这个数据是可用的电池电量，总电量约为85kWh。
车上有两个人（包括司机）。
测试前，我们将驾驶模式调整为Eco模式，将动能回收设置为“D-”档（最大动能回收），并清除小计里程和平均能耗数据。
零。
室外温度21℃左右，全空调设置为23℃，风量设置为自动。
城际高速试验平均速度为90±2km/h。
车辆行驶数公里，然后电池充满电。
车辆的实际续航里程是根据行驶里程和耗电量计算出来的。
经过2小时18分钟的测试，奔驰EQC总共行驶了公里数，平均速度为90.4公里/小时。
剩余续航里程显示公里，电量显示剩余34%。
在千瓦级快速充电桩充满电，充电容量为53.16千瓦时，计算出城际高速测试电耗为25.6千瓦时/公里。
按可用电池容量79.2kWh计算，实测城际高速续航里程为km。
低速测试时，车辆充满电。
此时，满电量显示为km，且无法再充电。
驾驶模式保持Eco模式，动能回收处于“D-”档（最大动能回收），小计里程和平均能耗数据清零。
室外温度18℃左右，车内两人（含驾驶员），空调温度和风量设置与城际高速测试时相同。
低速行驶公里后，完成测试后返回鸟巢南侧停车场给车辆充满电。
共充电20.56kWh。
计算显示，奔驰EQC在城市低速行驶工况下的电耗约为20.56kWh/km。
按可用电池容量79.2kWh计算，奔驰EQC在城市中的低速续航里程约为1公里。
总结：单纯从续航角度来看，奔驰EQC的表现只能算一般，并不是特别亮眼。
这主要是由于功耗较高。
考虑到其整备质量较大（超过2.4吨，接近GLS（比同级GLC重约1kg），这样的功耗表现尚可；此外，奔驰EQC在充电效率方面的表现而且时间计算的准确性还是可圈可点的，这让那些准备长途旅行的车主可以做出更准确的行程计划。
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