南宁鲲驰—精逸1.5XL“暖冬”服务
05-18
近期，比亚迪F3的市场销量增长相当迅速。
当然，这也是由于价格低廉所致。
在部分地区，F3的1.5L车型甚至跌至4.5万元。
价格上，五万的底线早已形同虚设。
这仍然是一款采用外包发动机的车型。
如果比亚迪使用自己开发的车型会怎样？ ● 1.3L震撼出击。
目前价格最低的F3是外包的东安三菱4G15S发动机。
其底线已经突破5万元。
不管其成本如何，毕竟是外包模式，受制于人。
如果使用自产发动机的成本和利润应该会略有增加。
比亚迪研发已久的BYDQA 1.3L发动机可以说是比亚迪第三款自产发动机。
从最新的目录号可以看出，第一个使用的型号应该是F3系列。
从目录号来看，有两个编号，分别是QCJ和QCJ，正是F3和F3R。
自然意味着两款车将同时搭载1.3L发动机。
从消费者的角度来看，1.3L和1.5L的差别并不大。
各国的购车优惠政策完全相同，并没有因为0.2L排量的差异而发生变化。
不过，从厂商自身角度来看，自产发动机相比外购发动机能够更好地控制成本。
，以增加利润率。
目前F3最低售价为4.5万元，利润空间被压缩相当严重。
虽然薄利多销可以弥补一些损失，但从长远来看，这并不是最终的解决办法。
不过，比亚迪迄今为止曝光的BIVT发动机系列中，仅有四款车型，而这款编号为BYDQA的发动机是第三款车型，与BYDQA（F0所用的1.0L发动机）同时曝光。
虽然是新车型，但很早之前就已经公布过，外观也并不是绝密。
图片无处不在。
从图中所示车型的外部特征可以看出，比亚迪QA发动机只能算是自主研发，但并不能算是自主研发。
开发与研究开发有着本质的区别。
事实上，它是旧本田飞度上1.5L发动机的改进。
为什么不是1.3L发动机？因为老款飞度1.3L采用的是i-DSI双火花塞发动机，而1.5L则没有。
从技术含量上来说，i-DSI虽然不是高科技产品，但精度要求较高，点火系统也相对复杂。
一些。
当然，排量是一样的，都是毫升。
另外，功率参数值也不同。
QA的参数值相当不错。
虽然无法与三菱的4G15S车型相比，但在1.3L车型中也算不错了。
不过需要提醒的是，这是一款完全意义上的高速发动机。
动力优势是在高速行驶时发挥的，而不是在城市地区。
相反，本田飞度上的L13A车型就是在这个市区使用的。
在常用的转速范围内即可达到最大扭矩，相当实用。
本田飞度1.5L发动机的转速范围与QA相当一致。
可以看到，技术对应的依然是飞度所使用的1.5L发动机。
至于另一款正在开发的车型，BYDQB车型则是Fit 1.5L Reprint的完整版。
但比亚迪尚未掌握本田的VTEC气门升程和正时可变技术，各项参数无法进行比较。
与QA发动机相比，它仅依靠排量的增加来获得动力性能。
● 测试的意义更强。
正如之前分析的那样，虽然在动力表现和政策倾向上与1.5L车型没有什么区别，但意义并不在此。
主要是为了降低成本。
此外，测试的意义也同样存在。
正在开发的1.3L和1.5L属于同一平台。
最终目标应该是匹配1.5L。
毕竟66kW的功率和N·m的扭矩可以推动近1.2吨的车身。
再加上糟糕的高速设计，在市区的表现势必大打折扣，这款车型与F0匹配的希望渺茫。
毕竟F0的参考车型AYGO的座舱设计能力是三缸发动机。
恐怕会被逼进去。
这需要一些努力。
F6车身质量太大，无法配备1.3L发动机。
唯一的选择是现成的 F3。
因此，测试的意义可能大于实际的销售意图。
当然，如果一款售价在5万元以下的车型，即使搭载的是1.3L发动机，虽然动力稍弱，但毕竟价格对于消费者来说更加敏感。
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