边喝酒边谈车-莲花EMEYA的坚持与演变

【行业】同比5.8%、同比14.8%、同比27.2%。

近三两年，中国新能源汽车零售渗透率几乎以高速增长。

它在极短的时间内跨越了理论鸿沟，2016年渗透率达到35.7%，并以6000辆的销量占据全球新能源市场60%的份额。

从微型到中大型，各个主流尺寸细分市场的竞争格局都因新能源渗透率的快速提升而被重塑。

在这场新车（新能源汽车）与旧车（传统燃油车）的市场竞争中，前者攻城略地，后者则一路苦苦挣扎，被“被迫”让出市场份额。

虽然新能源来势凶猛，但在处于食物链顶端、用户最难征服的80万+大型车市场，竞争格局与中大型车有很大不同市场。

以奔驰、宝马为首的传统燃油车依然牢牢占据市场优势。

相反，一些新能源产品却成为“相对弱势群体”。

但从另一个角度来看，这也意味着80万+大型新能源汽车还有巨大的市场空间需要开拓。

路特斯（科技）正是看中了这样的市场机会，重点布局了规模化的纯电动市场。

通过将跑车时代积累的高性能和轻量化技术与EPA超跑纯电动平台完美融合，达到了1>2的效果。

2016年，路特斯推出首款纯电动量产车ELETRE，定位为Hyper SUV，成功打响了品牌进军高端纯电动市场的第一枪。

1月18日，路特斯将顺势推出第二款纯电动产品EMEYA（参数|询价），算是为80万+高端纯电动市场再添一把火。

聚焦中大型纯电动市场，攻克80万+纯电动汽车市场，是高端/豪华品牌的集体行动。

从最早的特斯拉模型开始。

这些竞品大致可以分为两类。

一是特斯拉、蔚来等新纯电动品牌，二是BBA、保时捷等传统德系豪华巨头。

从市场数据来看，这两个阵营的竞品市场表现都有些不尽如人意。

宝马i7的型号有数千种。

这样的市场表现并不难理解。

任何品牌的受众对于该品牌都有一个主流的价格认知范围。

一旦偏离这个主流价格区间，想要走向高端就会变得困难。

正如蔚来李斌所说，“一个品牌所能覆盖的价格范围是有限的”。

对于兼顾燃油车和电动车业务的新势力纯电动品牌来说更是如此，对于产品线复杂的传统豪华品牌更是如此。

基于此，Lotus从一开始就避开了所有“坑”。

一方面，通过莲花科技（中国）+莲花汽车（英国）实现电动汽车与燃油汽车的脱钩，避开高端电动汽车。

轿车和高性能跑车在同一家公司运营会带来品牌模糊的缺点。

同时，斥巨资开发EPA超跑纯电动平台。

基于品牌基因和技术底蕴，聚焦中大型纯电动市场，以“纯”高端智能电动汽车品牌面向市场。

路特斯表示，只有具备足够的稀缺性和差异化，其高端纯电动品牌形象才能在短时间内得到认可并破圈。

路特斯的这一策略自然不同于BBA、保时捷、特斯拉等竞品。

这种“做某事和不做某事”有其逻辑合理性，即“少而精，少即是多”。

而真实的销售数据也在不断验证着路特斯前瞻性的品牌策略，以今年3月份才开始交付的路特斯ELETRE为例，在其第一个非完整销售年度就实现了零售。

销量数据，超越了奔驰EQS、宝马i7、特斯拉Model X，包括Model S在内的几乎所有同价位竞品。

对于一个处于复兴阶段的品牌来说，百万级纯电动SUV卖到这个级别已经可以了如果算上渠道能力的话，ELETRE的销量数据算得上是碾压特斯拉、奔驰、保时捷了。

从品牌策略上看，莲花要获得市场认可，更重要的是产品本身具有足够的竞争力，从设计、驾控到智能配置，莲花几乎没有产品短板。

用一句话来概括Lotus的产品策略，该坚持的就是坚持，该改变的就是改变。

我们先来说说坚持。

Lotus始终坚持“性能源于轻量化设计”的理念。

创始人科林·查普曼 (Colin Chapman) 表示：“增加动力可以让你在直道上更快，而减轻重量则可以让你在任何时候都更快。

” “地方更快”永远不会过时。

“莲花EMEYA”与传统燃油跑车相比，高端纯电动汽车的轻量化设计难度更大。

比如动力电池等增量部件会让车身重量增加公斤。

而路特斯作为轻量化大师，在不影响车身强度和安全性的情况下，从材质选择、结构优化和领先技术三个维度实现了全面减重。

这种轻量化的机身设计不仅保证了产品的动态性能，还最大限度地降低了功耗并提高了电池寿命。

以即将推出的 EMEYA 为例。

它采用高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料替代主流低碳钢，实现减重25%、40%、60%。

此外，还对车身框架和结构件进行了优化。

设计以及激光焊板等工艺的运用，使白车身和底盘重量分别减轻了10%和30%，最终实现了整车减重公斤。

也可采用其他轻质材料，EMEYA已成为同行业的一员。

各等级产品中，碳纤维比例最大的是用于内外装饰。

从变化来看，路特斯消除了德国同行从一开始就踩过的两个陷阱，即使用油改电平台和取消智能体验。

无论是电动化还是智能化，它们都从0-1进行了重新设计。

为此，路特斯投入巨资开发EPA纯电动超级跑车平台，围绕动力系统、制动系统、底盘系统等重新定义了电动汽车的“极限”操控与性能。

在智能化方面，路特斯的智能座舱+智能驾驶舱驾驶硬件配置水平与领先新品牌看齐，综合智能体验也拉开了与德国同行的差距。

比如在座舱上，ELETRA和EMEYA采用双高通骁龙芯片，结合丝滑的Lotus Hyper OS座舱操作系统，为车主带来更好的便利性和更人性化的交互体验。

在智能辅助驾驶方面，莲花智能驾驶尊享版继续走在行业前列。

两款车均采用双NVIDIA Orin-X智能驾驶算力芯片，总算力达TOPS，再加上四颗激光雷达等多项功能。

感知硬件和三大模型可以实现更多智能驾驶应用场景，逐步覆盖“高速公路/城市道路/停车”三大场景。

另一方面，奔驰EQS、宝马i7等竞品仍在使用上一代低算力芯片。

综上所述，路特斯ELETRA和EMEYA不仅继承了燃油跑车时代的轻量化、高性能和驾控优势，还融入了新能源时代更加极致的智能体验，设定了80万+高配的产品门槛结束纯电动汽车。

将其提升到新的高度。

为80万+高端纯电动市场加把火 最后我们来看看即将上市的EMEYA产品实力如何？极具视觉冲击力的轿跑车设计和纯粹极致的驾驶乐趣是EMEYA产品最容易被消费者感知的卖点。

“Lotus EMEYA” 造型方面，Lotus EMEYA采用了品牌最新的家族化设计语言。

整体风格非常激进，设计中运用了大量的空气动力学设计元素，绝对对得起HYPER GT的产品定位。

内饰方面，EMEYA沿用了莲花的豪华英伦风格，整体用料用料极其考究。

例如，内饰件的碳纤维在质感和颜色选择上需要轻量化，并且需要与周围的内饰件相协调。

协调实现精致奢华的质感。

动态性能方面，EMEYA实施了业界首个提供下压力的空气动力学五件套，包括主动气坝+主动后扩散器+主动悬挂双层尾翼+主动进气格栅+空气弹簧。

低趴的身体姿势增加了这些联动设计可以实现瞬时切换。

车速越快，抓地力越强，最终带来最低0.21Cd的超低风阻性能，达到量产纯电动汽车性能前两位。

这些空气动力运动套件也极大地提升了EMEYA的操控性能。

结合峰值扭矩高达N·m的前后永磁同步双电机，最终实现了2.78秒的0公里/小时加速能力，超越了市面上几乎所有其他产品。

均为双电机高端纯电动车型。

“莲花EMEYA”另外值得一提的是，EMEYA还配备了业界首创的6D主动底盘控制，不仅满足日常高速公路驾驶的舒适性，也满足偶尔极限驾驶的需求。

对于路特斯EMEYA这样一款操控性很强的产品，或许正如路特斯集团CEO冯庆峰所说，“想要真正了解一辆路特斯，唯一的办法就是亲自驾驶！从市场竞争角度来看，莲花EMEYA在造型上与奔驰EQS、宝马i7、保时捷Taycan等核心竞争对手有足够的差异化。

再加上更好的驾驶性能和智能体验，只要定价在合理的价格范围内，EMEYA绝对有机会成为这个细分市场的领导者。

写在最后：在新能源渗透率足够高的细分市场中，20万到40万几乎每个价位段都至少有两款热门新能源产品。

20万级的比亚迪汉、唐、25万级的文杰M7、特斯拉Model Y、30万级的理想L7、L8、45万级的理想L9、文杰M9等车型。

越来越多的高端品牌正在进入80万+的高端新能源市场。

未来，新能源在这一细分市场的渗透率一定会达到非常可观的水平。

届时，必然会出现年销量过万甚至两万辆的“爆款车型”。

”，在80万+燃油车市场取得了与奔驰S级、宝马7系相近的成绩。