【互联网旅行】今年以来，国内乘用车市场走上了变革之路。
看来，比亚迪的DiLink系统在北京车展上彻底吹响了号角。
冲锋号角吹响，随后越来越多的中国品牌车型走上了车载互联系统的研发之路。
这条路上，大家都在互相追逐。
有造车新势力，也有老牌造车企业；而随着竞争的加剧，形势的激烈，一些合资品牌也向国内各级车载互联系统供应商伸出橄榄枝，形成纵横联盟。
当然，也有一些品牌坚持自己的意见，寻求通过低成本的映射方式来完善车内互联系统。
然而在本届法兰克福车展上，一个“顽固”的品牌终于在车内互联系统上做出了改变，甚至让人有点跳脚。
这变化实在是太快了。
是的，我们今天要说的就是刚刚在法兰克福车展上发布的本田e。
相信看过实拍的朋友都会被它可爱的外观所折服。
仪表板上的一排屏幕也会让你感觉新奇。
我有同样的感觉。
车展上的日本概念车从来不缺少科技、智能等标签。
然而，当谈到批量生产的汽车时，这些标签往往隐藏在某个地方。
本田 e 是先驱。
硬件层面，纵观本田e的基础硬件，我们可以看到，本田在走向智能化的基础上，依然保留了一些传统的物理按键，但不得不说，它保留的这些物理按键是不可或缺的，或者说在提出最佳解决方案。
交互水平合理且易于使用，这对于车载系统尤为重要。
当然，如果中控台上的一排屏幕的边框厚度能够减小的话，视觉效果会更好。
另外，从现场环境来看，电子后视镜的显示效果需要质疑。
软件层面：由于该车型目前仅在海外市场销售，因此功能层面设计较为简单，并不像国内常见的车载系统那样功能丰富。
不过从交互层面和功能安排来看，它和我们前段时间体验到的理想中的ONE非常相似。
功能根据使用频率和需求划分清晰，合理分布。
这是一家老牌汽车公司的基础。
写在最后：从目前法兰克福车展上的本田e来看，它具备了一套车内互联系统最基本的素质、硬件和交互逻辑。
屏幕尺寸和显示效果对于老牌车企来说并不困难。
虽然交互逻辑不是本田的法宝，但毕竟凭借70多年的造车经验，合理分配驾驶者需求是轻而易举的事。
但如果能够进入国内，如何接入适合中国的应用生态系统是首要问题。
是选择一家软件供应商，还是整体打包给Polestar2这样的中国车联网供应商？无论哪种方式，都会面临各种复杂的功能。
届时，如何合理安排功能的同时仍保持优秀的交互水平可能会成为另一个问题。
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