ICU3.0引领豪模智行，品牌日有哪些亮点？

【行业】“相拥之树，生于好墨；九层台，始于倦土；千里之行，始于足下。

”这是国学经典《老子》中的一句名言，也是自动驾驶初创公司飞墨智行名称的灵感来源。

9月28日，在即将搬迁的“新家”，好墨智行举办了今年第三届品牌日活动。

客观地说，这次品牌日更像是一场“肌肉秀”。

活动上，公司陆续公布了最新技术和企业发展成果，如：乘用车辅助驾驶里程突破10000公里；自动驾驶计算平台ICU 3.0（小魔盒3.0）正式亮相； NOH智能领航辅助驾驶系统即将发布等。

董事长、张凯郝默智行表示，自动驾驶领域的竞争远比外界想象的激烈，2020年将是自动驾驶商业化的分水岭年AI自动驾驶。

如果你不想落后，就必须在时机到来之前形成自己相对稳定的商业模式。

实现这一点后，将大规模部署的优势转化为数据优势，再利用数据优势进一步扩大规模优势，这样才能在最终的竞争中脱颖而出。

渐进商业化 好摩智行的商业化路径分为乘用车和商用车两大类。

其中，在乘用车领域，为了尽快实现落地，公司选择了“从简单场景逐步过渡到复杂场景的渐进路线”。

摩卡模型就是最好的例子。

据悉，目前摩卡车型主要分为三种配置，特别版（2.0T两驱特别版）、特别版（含2.0T两驱特别版和2.0T四驱特别版）。

驱动专用版）和专用酒精版。

（包括2.0T两驱专用酒精版和2.0T四驱专用酒精版）。

特浓版和特醇版均搭载了好墨智行开发的HWA系统。

该系统可实现高速公路、城市快速路场景下的高速驾驶辅助功能（车辆可在高速公路上自动跟随其他车辆、转弯时自动变道、自动变道超车前方慢速车辆）。

“摩卡2.0T两驱特别版”10月，豪摩智行将发布NOH智能领航辅助驾驶系统。

与之前的HWA系统相比，NOH增加了高精度地图，可以实现基于导航的高速公路上点对点的领航辅助能力，可以实现自动车辆上下坡道、高速自动巡航等功能目前，该功能已适配全国全部31万公里高速公路和城市快速路，并将很快扩展到更多城市道路。

《NOH功能效果图》 从HWA到NOH，可以看作是“从简单场景逐步过渡到复杂场景”的尝试。

据蔚牌摩卡产品总监刘鹏凯介绍，消费者对摩卡搭载的智能辅助驾驶系统的接受度高于品牌官方预期。

据统计，Mocha的辅助驾驶功能激活率达到30%，车主在启用辅助驾驶功能的情况下可以驾驶单次行程最长的里程。

在众多功能中，自动变道是车主最喜欢的功能。

已使用超过5万次，智能过弯功能开启超过1万次，智能闪避功能开启近万次。

“NOH测试屏” 值得注意的是，由于近期智能驾驶事故频发，厂商非常重视智能驾驶相关宣传以及对用户“不放手”的教育。

长城汽车和豪摩智行官方也为此下了很大的功夫。

据悉，在摩卡后期的NOH功能升级过程中，用户必须学习和考试，只有通过考试后才能开启相关功能。

但这并不意味着长城汽车和豪模智行在智能驾驶研发以及后续自动驾驶商业化的步伐上会变得保守。

好摩智行CIO、首席交付官甄龙宝表示：“我们在关注智能驾驶辅助的同时，仍然需要鼓励智能驾驶技术的不断发展，汽车智能化的大方向和进程不会逆转。

这是也是未来发展的趋势，我们需要继续追求。

“数据智能面临着自动驾驶的残酷竞争。

昊墨智行的优势在于“数据智能”。

得益于有长城汽车这样规模的整车厂做后盾，豪摩智行的规模化落地有一定的保障。

发布会上，好墨智行宣布与阿里巴巴达摩院达成合作，为后者的智能物流无人车“小蛮驴”进行制造、现场测试验证、大规模量产并提供全生命周期服务。

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“小蛮驴”算上新增的“小蛮驴”，豪摩智行的生态车型已达11款，其中包括摩卡、坦克城版等乘用车。

展望未来，预计年底，海谋智行辅助驾驶系统将在长城汽车34款车型上搭载，约占长城汽车上市车型总数的80%。

预计未来三年搭载该系统的客车总数将突破1万辆。

但规模化之后，数据成为自动驾驶能力持续迭代的关键。

用飞沫智行CEO顾伟豪的话来说，“谁能持续低成本、高效地获取有价值的数据，谁就有机会生存到最后。

”胜利的日子。

”然而，巨大的规模注定会带来海量的数据。

如何从浩瀚的数据海洋中发现高价值数据？这取决于数据智能。

目前，好墨智行数据诊断的方法有两种：一是通过明确系统故障信号来获取诊断结果，例如人工接管信号；二是通过手动接管信号等方式来获取诊断结果。

二是超越端的计算能力和时效性限制，使用更强大的模型来诊断端模型的错误。

这两种方法的背后，为了解决AI模型中的数据偏差问题，好墨智行采用无监督聚类方法挖掘相似的困难场景，并利用模型并行和任务流并行提高AI模型的迭代速度。

最后利用CSS云并行仿真自动生成测试用例，加速AI算法的验证。

” 好墨智行 CEO 顾伟豪 “这样就形成了一个数据智能闭环，好墨智行也可以借此让AI自动驾驶不断学习、成长。

为了支持大量的感知推理计算，长城汽车、海谋智行和高通联合推出了量产的自动驾驶计算平台ICU 3.0（即海谋智行的“小魔盒3.0”）。

这个平台相当于海谋智行辅助驾驶系统的AI。

自动驾驶大脑，平台单板算力达到TOPS，并可持续升级至TOPS。

据悉，ICU 3.0平台中的所有算法均由昊墨智行完全自研。

今年起，该平台将开始搭载于长城汽车旗下车型，覆盖城市通勤场景。

除了产品和技术之外，好墨智行在其他方面也做好了冲刺的准备。

今年年初，公司已完成数亿元Pre-A轮融资，预计今年实现营业收入过亿元。

人才储备方面，公司现有在职员工1000余人。

其中，硕士比例超过50%，能够有效支撑好摩智行在客车、物流车领域的研发体系。

或许未来的一年，在这家年轻的初创公司的助力下，长城汽车真的能够在智能化领域给外界带来不小的惊喜。