【新能源汽车试驾】这两年，华为确实让AITO文杰这个品牌火了，而文杰也借此完成了新造车力最困难的一步是建立品牌知名度。
新推出的问界M7（参数|查询）因华为余承东的多次“讲话”而受到大量关注和讨论，成为新的“顶流”。
然而，“流量”只是一个虚名，如何变现却是一个难题。
只靠“车机天花板”的华为鸿蒙系统？还是依靠“零重力”座椅？它的动态表现如何？能给人带来惊喜吗？今天我们就来体验一下。
问界M7目前有3款车型在售，价格从31.98万元到37.98万元不等。
我们这次测试的是四驱版本。
目前该车仍处于试制工程车状态。
车辆状态包括车辆发动机和辅助驾驶软件的版本，车辆量产时会进行调整。
●动态体验：由于之前我们已经对《问界M7》做了比较详细的静态体验（点击传送门查看），所以这次我们就直接从它的动态表现开始。
文控子和文杰M5均为增程式车型，搭载1.5T四缸增程器+单/双电机。
增程发动机最大功率92kW，最大油电转化率3.13kWh/L。
四驱双电机车型的系统综合最大功率达到了kW，官方给出的0公里/小时加速时间为4.8秒。
该车的电池组容量为40.06kWh。
CLTC工况下纯电动续航里程可达公里。
CLTC综合工况续航可达公里，没电时油耗7.45L/km。
不同的模式对应不同车主的用车情况。
对于有充电条件的车主来说，纯电动汽车是首选。
该模式优先使用电力，能源补充成本较低。
燃油优先模式适合那些家里没有充电桩，日常出行基本靠汽油，但又想保留一些电量在城市行驶的人。
开启该模式后，增程器将更加主动地启动，为电池组提供更多能量。
收费。
自动模式适合偶尔充电的车主。
在此模式下，与燃油相比，增程器在为电池组充电时不会那么积极。
试驾结束后，我们也从文杰的工作人员那里了解到，他们并不想把车打造成一头踩上去有强烈推背感的猛兽。
他们仍然希望让大多数人更容易使用它。
，没有学习成本来控制它。
从日常驾驶来看，确实驾驶起来很轻松。
在本次试驾体验中，我们还简单测试了单电机两驱版本。
动力输出明显弱了很多，脚下很难得到预期的加速感觉。
因此，关心动力性能的朋友还是建议选择购买四驱版本。
文空子的悬浮形式受到了不少诟病。
毕竟文杰M5在前悬架上采用了双横臂独立悬架，而更高级别、更重的文空子则采用了麦弗逊支柱。
型悬架。
官方表示，这样做是为了不占用车内Y轴空间，为车内乘客留出更多空间。
在场地做一些控制项目时，车辆悬架明显缺乏韧性，前段偏软，后段不够紧。
前排可以感觉到车辆有一定程度的滚动。
另外，该车重心较高，行驶时的贴地感不佳。
总的来说，当我向界M7询问我的驾驶经历时，我并不感到惊讶。
不过，它的定位是6座家用车。
在城市里平稳、安全地行驶是其常态。
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