何小鹏：高端智能驾驶将在未来18个月迎来拐点

【资讯】3月16日，在中国电动汽车100强论坛上，耀明汽车董事长与CEO何小鹏发表演讲。

他说：“过去十年，我们可以看到，前五年，耀明汽车做了研发，接下来的五年，耀明汽车每年都会推出一款车。

但在接下来的十年里年，当我们迭代第三个架构时，未来三年，我相信中国新能源汽车一定会进入一个非常市场化的竞争阶段，在未来18个月甚至更长的时间里，小鹏看到了一个趋势，就是拐点。

高级智能驾驶即将到来“小鹏汽车CEO何小鹏”如下。

录制内容：尊敬的万钢主席、庆泰董事长、苗部长、单部长各位领导、各位同仁，大家好！每个在李斌之后发言的人实际上都在关注过去十年里与汽车相关的新初创公司或革命性公司。

你可以看到我们基本上不讲历史，因为我们没有什么特别的历史可以讲。

过去的十年确实是神奇的十年。

昨天我们开了闭门会议，感谢万钢主席，感谢清泰主席，感谢苗部长，感谢各位领导。

我认为过去的十年为我们指明了方向。

说新能源汽车是未来，而这个未来并不是蔚来的“NIO”。

这个行业有很多企业在思考、在实践、在创新，我想耀明汽车也是其中非常幸运的一家。

回想起来，今年8月，十年前，耀明汽车成立。

当时我们有很多流程是我们没有想到的。

过去十年，耀明汽车前五年都是闭门研发，也就是说第一辆车直到第五、第六年，也就是2016年才发布。

2016年中国大概有一批造车新势力。

现在可能我们今天在座的就几个人，总共大概有10个人。

这个月非常具有象征意义。

中国新能源汽车行业最新的汽车公司小米将于本月召开新闻发布会。

基本上，过去十年在这个行业有想法、愿意行动的人，都会是第十年。

每个人都会打出自己的牌。

第二个没想到的是，2018年，我记得印象非常深刻。

我去工信部和很多主机厂的同事和专家讨论2019年的渗透率到底有多少。

我记得我们大部分兄弟公司都说也许20%。

当时我们刚刚发布了第一辆车，还没有发布几千辆车。

我们大胆地说，到时候可能会超过20%。

就像目前新能源汽车最优秀的学霸王传福的数据一样，上周已经达到了48%。

我是新能源汽车行业的人大代表，今年的感受特别强烈。

基本上就是因地制宜发展新生产力。

新生产力具有三个特点。

我专门查了这个词。

一是技术含量高；第二，高品质；三是效率高。

事实上，我们很幸运。

我认为我们行业所有的新能源汽车都坚持这三个要求，因地制宜，能够立足中国特色走向世界。

事实上，你需要看到一个有趣的数据。

中国品牌新能源汽车占整个汽车销量的90%以上。

这是以往燃油汽车所达不到的。

90%以上的汽车销量来自中国品牌。

过去十年我们可以看到，在研发的前五年里，耀明汽车在接下来的五年里每年都会推出一款车，但是在接下来的十年里，当我们迭代第三个架构的时候，在未来三年我相信中国新能源汽车一定会进入一个非常市场化的竞争阶段。

从我的角度来看，这是一个淘汰赛。

那么对于耀明汽车来说，如何迎接这场淘汰赛呢？很多人问过我。

我觉得最重要的是我们这样的企业应该向老大哥学习，把所有的系统能力、组织能力、运营能力都打造起来。

耀明汽车将于下周发布财报，届时将向大家汇报。

过去一年多来，耀明汽车把最多的精力花在解决和提升组织效率和运营能力上，我看到了巨大的变化。

我认为，在技术不断变化、市场竞争不断变化、高水平玩家如此之多的今天，如果我们按照原来的做法，我们将无法赢得战争。

第二，很多人都在提到小鹏的上一个十年是新能源的十年，下一个十年将是智力的十年。

很多朋友都知道，耀明汽车从创立的第一天起就坚信智能化是未来。

我们相信，智能汽车的核心拐点，就像当时苹果的iPhone 4一样，将是其革命来自于智能，而不仅仅是造型，不仅仅是成本，不仅仅是质量。

所以智能的十年已经到来。

我们应该如何迎接和拥抱它？今天我想花几分钟时间向大家汇报。

在耀明汽车十年来，我们坚定不移地投入自动驾驶领域。

2019年，我们推出了国内首个高速公路高精度地图NGP解决方案。

今天你可以看到超过20万家新造车厂生产的所有汽车都是标准配备，但当时没有人相信。

一年半前，我们在一个未绘制地图的城市推出了业界首个高端辅助驾驶。

当时是在广州，今年1月份我们推出的第一个城市，就可以在城市里驾驶高端辅助驾驶。

很多人问我的第一个挑战是，智能驾驶安全吗？我想跟大家分享一个数据。

从我们目前来看，智能驾驶的事故率还不到手动驾驶的1/10。

其实我觉得随着智能驾驶能力的提升，越来越多的智能驾驶升级到完全自动驾驶，这个数字可以在百分之一到千分之一之间。

很多朋友可能不明白，根据非官方数据，全球每年有超过200万人因汽车而死亡。

如果我们真的在十到二十年内做到完全自动驾驶或者车、路、云协同的高级自动驾驶，把人口从200万减少到2万以下，我相信这是一个巨大的数字。

的价值。

所以我觉得我们所有的新能源汽车同仁都应该努力，小鹏也在努力。

让我在这里指出一点。

未来18个月甚至更长时间，小鹏看到了一个趋势，那就是高级智能驾驶的拐点将会到来。

什么是高水平？三年来，我们在高速公路上取得了哪些成绩？高速智能辅助驾驶的主动和被动接管次数约为每公里0.1次，即每行驶100公里，大部分时间根本不需要接管。

但如今在城市中，每百公里接管数量已超过 10 辆。

我相信，未来18到36个月，如果我们能够让所有的城市、99%的道路、99%的场景，让每公里的接管时间低于1次甚至0.1次，我们的驾驶会更好。

完全不同。

第二点，高端智能驾驶更智能是大家有目共睹的。

去年年初的ChatGPT，包括今年年初的Sora，让大家看到了AI更大算力、更大数据模型带来的变化。

稍后我还会介绍一下小鹏汽车在真正量产汽车中使用大型车型的工作。

上的一个进步。

另外，我认为智能辅助驾驶过去没有形成客户购车决策前三名的一个重要原因是它太贵了。

我们看到，高级智能辅助驾驶比只提供ACC的普通智能辅助驾驶贵5万元左右。

而如果仅仅贵一万、两万元，我们相信高水平的智能辅助驾驶甚至无人驾驶将会很快占领这个市场。

过去，大多数行业都没有讨论这个话题，因为没有办法，因为CPU不是我们的，因为需要很多传感器，因为研发非常昂贵，因为平台没有很好地实现。

以前，小鹏每年都会拥有一辆车。

未来三年，当小鹏拥有十几辆全新汽车和多辆面向全球的汽车时，它们可以大幅摊销，让更便宜的自动驾驶到来。

耀明汽车今年智能化研发投入将达35亿元。

事实上，如今的智能研发已经成为大算力、大数据、大量资金、多人的工作量，这对于普通算力公司来说难度极大。

今天我想跟大家分享的一件事是，在智能驾驶方面，小鹏将在今年第二季度成为业内第一家将大型车型放到汽车上的公司。

我们将开始将视频流转换为汽车可以理解的计划和规则，这会导致什么？举个例子，最近我们看到北京下雪了。

自动驾驶下雪时和不下雪时的驾驶方法一样吗？同样的路，却完全不同的风景。

过去没有办法让智能变得聪明。

但我相信今天为我们打开了一扇窗。

无论是智能驾驶的智能化，还是大型车型的推出，小鹏实际上都将在今年第二季度率先上车。

第二，我在三年前就提出过一个观点。

我说当时没有一家车企能推出一款廉价的高水平智能驾驶汽车，因为不是做不到，而是不便宜，没有毛利。

，没有利润。

今天我还要跟大家分享的是，小鹏即将推出一款价值10万到15万元的A级车，并且将面向全世界发售。

同时，未来我们会融入小鹏的高水平智能驾驶甚至自动驾驶，并且能够盈利。

这是我们未来的目标。

那么这个时间什么时候到来呢？很快，我们就期待下个月与大家分享小鹏新品牌在A级车上的首次亮相。

期待科技平权，希望全自动驾驶走进千家万户、走进世界。