入门级的高端设备，这款6座豪华SUV的魅力何在？
05-16
【技术讲座】只要你会开AT车，就知道要换D挡，但是说实话，很多人都不太擅长用D挡，而且大多数人不知道，D检查变速箱下档的工作情况。
● D档——熟悉的“陌生人” 从N档切换到D档后，发动机的动力转移到车轮上。
从这时起，变速箱内的??执行器开始工作，它们都在相应的行星齿轮部件上勤奋地工作，有效地传递动力。
而AT的最终目标：换档。
TCU分析出发动机转速、车速、负载等数据后，在其逻辑下向相应的电磁阀发出执行或怠速指令。
在电磁阀的推动下，离合器和制动器控制行星齿轮组的动力流。
经过不同的组合形成不同的齿轮，实现合理的动力传递。
我们不需要过多探索变速箱内部的动力流和液压控制油路，否则可能会产生类似于“密集恐惧症”的效果。
加速换档就不用多说了。
每个传输都有不同的个性。
现在我们来讨论一下。
我们每天都会接触到它，但我们不去分析和思考，只是偶尔会冒出一个模糊的想法：“滑行时变速箱的状况如何？”每天在路上行驶时，你都会花费很多时候都是滑行的，但是这样的话，里面到底是什么场景呢？ ● D 档空挡滑行？你没看错，D挡确实存在空挡滑行的情况。
虽然各个厂家的AT设置不同，但大体思路还是一样的。
AT滑行机构一般有空档滑行、联合滑行和发动机制动滑行三种情况。
● 空挡滑行。
熟悉MT的朋友都知道，在低挡（1挡、2挡）时，如果行驶过程中机油突然减少，发动机制动会非常明显。
尤其是1档时，机油回收会明显减慢车速。
除了提高便利性之外，AT最大的特点就是提高舒适性。
智能机械自然不想有这种不顺畅的感觉，所以AT的低速档会采用单向离合器（超越离合器）来实现滑行。
效果就像骑自行车一样。
松开踏板，让自行车向前滑行（自行车后轴上发出的咔哒声是单向离合器的一种）。
读者可以注意观察，当油门停在1档时，车速会下降到怠速值，车辆会以很小的阻力滑行。
有些车型在2档甚至更高档位时会出现这种情况。
然而，在目前较新的变速器中，单向离合器已经很少出现。
先进的技术使传统的离合器控制变得非常舒适。
该离合器可基于扭矩控制精确控制离合正时，从而取代单向离合器。
● 发动机 制动滑行和空挡滑行的对应部分是齿轮滑行。
然而，齿轮滑行的情况有点复杂。
我们先来说说这种发动机制动滑行。
我们之前介绍过，当发动机处于高速档时，变矩器会与离合器锁止，使动力传输更加高效。
这种情况下，当发动机带油滑行时，动力传递就会反向，也就是常说的发动机制动，这一点与MT车型一致。
对于这种情况，不需要过多解释。
比较复杂的情况是下面的情况。
● 中高档滑行时，滑行时必须考虑几个关键点：平稳、节能、安全。
因此，在AT的很多中高档位上，并没有空挡滑行的单向离合器，但此时的动力流并不像上述的“发动机制动滑行”那么直接。
当车速不高且不需要额外的发动机制动时，变矩器锁止离合器断开，动力不直接传回，而是通过变矩器传回。
返回。
但正如我们在上一篇文章中提到的，泵叶轮和涡轮的形状不同，中间有一个导轮。
液力变矩器在单向传递动力时效率较高，反之则不然，所以在这种工况下，抵消液力变矩器就有点“无效”了，所以传递的动力也有限，车身依然打滑前进相对容易。
但正是这种有限的动力改变了发动机方面的情况。
一方面，反向传递动力保持发动机转速，使其能够零油耗工作；另一方面，工作发动机还保持水泵、油泵、发电机等外围设施正常运行，并在高于怠速的转速下保持制动辅助所需的高真空，保证安全。
而且，这部分动力也是发动机制动，只不过稍微轻一些。
通常此时的速度不会超过80km/h。
在这种情况下，不需要完全的发动机制动。
这样，安全就得到了保证。
前提下还带来了出色的乘坐舒适性和节能效果。
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