国产韩系车安全吗？浅谈索纳塔碰撞测试

【碰撞测试解读】作为曾经的中型车市场中流砥柱，北京现代索纳塔（参数|询价）凭借出色的性价比在国内掀起了一股“韩流”以及出色的外观设计。

经过一段时间的沉寂后，第十代索纳塔于去年在国内首次亮相。

新车采用现代最新的i-GMP平台。

官方称，新平台在动力性、舒适性、安全性等方面进行了全面提升。

C-NCAP昨天还公布了新车的碰撞测试结果。

现在让我们为您一一解读结果。

——简单谈谈C-NCAP。

本文首先给大家简单介绍一下C-NCAP（熟悉碰撞测试的朋友可以跳过，直接看后面的车型分析和碰撞情况）。

C-NCAP的全称是中国新车评估计划。

这与全球其他国家和地区的第三方检测机构是一样的。

它专门测试新车的安全性能，同时也起到激励车企的作用。

这次索纳塔（现代索纳塔TGDi DCT GLS精英版）官方售价为17.18万，综合评分为88.3%，最终取得了5星的评分，从性能角度来看还是非常不错的。

虽然此次C-NCAP测试的是中低端车型，但在安全配置方面，索纳塔全系几乎都是一样的，包括主副驾安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘等。

所有型号均为标准配置，只有顶级型号配备了额外的膝部安全气囊。

主动安全配置也是全系标配，比如AEB主动紧急制动、各种预警、车道保持功能等。

测试车的主动安全性能可以代表整个系列的水平。

当然，从配置来看，全新一代索纳塔确实非常实用，并没有因为配置不同而在安全性方面偷工减料，值得肯定。

- 乘员保护测试项目 让我们详细解释一下每个项目。

首先是乘员保护测试项目。

本次测试由四个项目组成：正面全面碰撞测试、正面40%碰撞测试、侧面碰撞测试、颈椎扭伤测试。

这些项目测试了车身设计和车身材料。

我们从假人的失分区域来看一下索纳塔设计的缺陷。

1) 乘员保护类别中的碰撞。

在正面碰撞测试中，索纳塔获得了54分（满分60分）。

总的来说，还是不错的。

失分的主要区域是假人的胸部和小腿。

受伤的风险导致失分。

也正是因为这些扣分，在全正面碰撞测试项目中，索纳塔的得分率（90.03%）仍然有一定的提升空间。

前后假人的头部保护得很好，都是满分。

丢分主要集中在胸部和骨盆，尤其是后假人。

这再次提醒大家，即使坐在后排也必须系好安全带，这样才能更好地保证自己的安全。

2）乘员保护项目：颈扭伤 颈扭伤试验是汽车安全中的一项重要试验，旨在检验追尾时车内乘客的安全性。

这就要求车企在设计车身时不能只考虑车头的设计而忽略车尾的设计。

一旦发生追尾事故，乘员的头部和颈部会因过度屈伸而受伤。

这种伤害可能不会致命，但可能会造成永久性损害。

在乘员保护方面，索纳塔总体得分较高。

然而，当遭遇正面40%偏置碰撞时，A柱发生了弯曲。

虽然乘客舱空间没有受到挤压，但如果面临更危险的25%偏置碰撞，A柱就会弯曲。

如果设置了碰撞，是否会出现问题还是一个问号。

其他的，包括安全气囊和约束系统，都贡献了应有的力量，能够在碰撞中更好地保??护乘员。

- 行人保护与主动安全行人保护测试是考察车辆本身保险杠、发动机盖、前挡风玻璃、A柱等区域与行人发生碰撞后对行人的损伤程度。

其实也是看车辆的结构。

设计和材料是否对道路上的弱势群体足够友好。

主动安全测试评估车辆电子系统的安全性，包括固定避障车、匀速移动避障车和减速避障车的追尾碰撞、与过马路行人的碰撞、全程AEB系统等机动车。

系统配置率和ESC系统性能。

该大项的评分方法比较复杂。

总分由（AEB CCR分值+AEB VRU_Ped分值）×配置系数+ESC分值得出。

-海外版和国内版有什么区别吗？在本次C-NCAP测试中，索纳塔确实取得了5星的好成绩，而且在主动安全方面也表现出色。

但不可否认的是，在正面40%偏置碰撞测试中，A柱出现了弯曲。

问题。

那么海外版本是否也出现类似的情况呢？去年，索纳塔参加了美国IIHS测试。

在当时的测试中，它获得了 TOP SAFETY PICK 评级，这也是 IIHS 中的最高评级。

其中一项测试是正面25%偏置碰撞，比正面40%偏置碰撞更加严格。

在本次测试中，我们可以看到，索纳塔全部以GOOD的优秀成绩通过，驾驶员的头部和胸部、大腿和小腿都没有受伤。

写在最后：总体来说，现代全新的i-GMP平台确实具备不错的能力，无论是车身设计还是主动安全方面。

具体到索纳塔，包括AEB在内的所有主动安全功能都是标配，安全气囊配置也同样受到重视。

总体来说还是非常划算的。

但与海外车型相比，整体安全性仍存在差异。

事实上，这种双重标准对于海外品牌来说并不少见，值得深思。