快速回顾：接管捷豹路虎？长城丑闻或将重现

【快评】一边是前途无量的青年才俊，一边是暂时处于低谷的名门贵妇。

今年情人节，长城汽车与捷豹路虎的绯闻就这样传开。

从双方各自的需求来看，并不能说长城完全没有可能收购捷豹路虎。

但从现实层面来看，长城接手难度太大。

但即便如此，也无法阻止外界对此事的关注和猜测。

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尽管外界对长城收购捷豹路虎抱有期待，但事实上双方的想法似乎并不相似。

传闻出现后，捷豹路虎首先站出来表示，该传闻是媒体炒作，而长城汽车“没有听说此事”的回应则显得有些模棱两可。

尽管双方均予以否认，但臆想所说的“长城接管捷豹路虎”是有逻辑的，这也体现了国人对长城或中国汽车品牌向上发展的期待。

即使收购捷豹路虎失败，未来长城汽车海外并购的传闻应该还会不断出现。

●臆想背后的逻辑 丑闻往往并非空穴来风。

长城收购捷豹路虎臆想也是有逻辑的。

双方都有各自的理由。

我们先来看看捷豹路虎。

公开数据显示，在经历了2018年和2018年的高速增长之后，捷豹路虎2018年的销量却不尽如人意。

据悉，捷豹路虎2018年全球销量为08辆，同比下降4.6%；在中国市场，捷豹路虎全年销量为11.48万辆，同比下降21.6%。

据其母公司印度塔塔汽车发布的第三财季（10月至12月）报告显示，捷豹路虎的亏损达到31.29亿英镑（约合人民币1亿元），而塔塔汽车的营收为1亿英镑。

卢比（约合人民币1亿元），净亏损1亿卢比（约合人民币1亿元），这意味着捷豹路虎的业绩对塔塔汽车影响深远。

从这一点来看，捷豹路虎的日子并不好过，所以这也成为了捷豹路虎被传闻被接管的原因之一。

“捷豹路虎现在过得并不好”再看长城汽车。

据公开统计，长城汽车全年销量达到3000辆，较全年销量1万辆小幅下降1.7万辆。

这也是长城汽车连续第三年销量突破百万辆。

长城汽车业绩报告显示，长城汽车全年营业总收入6900万元，净利润53.95亿元，同比增长6.97%。

从近几年的发展来看，长城积累的势能正在逐渐爆发，可以说前途（钱）是光明的。

“长城发展势头强劲” 然而，从竞争角度来看，长城的表现似乎未能达到外界的预期。

作为长城汽车最大的竞争对手，收购沃尔沃后，吉利不仅成为戴姆勒大股东，还相继收购了宝腾和路特斯。

可以说，以吉利/宝腾/领克/路特斯等几大品牌为基础，其从低到高的品牌体系已经完成，而长城似乎还停留在WEY层面。

无论长城怎么想，外界认为，长城若想打造完整的品牌体系，必然会走上海外并购之路。

此前收购Jeep的传闻，足以证明长城并非从未有过“买买买”的想法。

因此，无论是自身发展、竞争格局还是外部预期驱动，长城汽车确实有一定的可能收购捷豹路虎。

●理想很丰满，现实很骨感。

理想是丰满的，但现实总是骨感的。

长城收购捷豹路虎的传闻也是如此。

虽然接手捷豹路虎也不是绝对不可能，但实际上比想象的要困难得多。

我们先来说说资金接收的难度。

据相关媒体报道，捷豹路虎目前的总资产为1亿英镑（约合人民币1亿元），扣除负债后的净资产也达到了99.8亿英镑（约合人民币1亿元）。

长城汽车年度业绩报告显示，截至年末，长城汽车总资产6900万元，扣除负债后净资产1亿元。

“捷豹路虎仍然很大。

”当然，收购金额并不等于资产价值。

例如，20世纪90年代，福特花费约50亿美元收购捷豹和路虎，而塔塔接手收购时仅花费23亿美元。

虽然存在巨大差异，但情况已经发生了变化。

塔塔不是当年差点破产的福特，捷豹路虎也没有必要卖掉。

即使寻求控股，长城需要付出的代价也不会太低。

我们看一下未来运营和整合的难度。

假设传闻成真，捷豹路虎成为长城汽车的子品牌，那么长城汽车必然会为捷豹路虎的运营和发展提供多方面的支持。

要知道福特花费了近百亿美元重振捷豹路虎品牌，最终将其卖掉。

由此可见，经营捷豹路虎的资金要求和难度有多么高。

另外，接手后，长城汽车和捷豹路虎将如何整合？捷豹路虎能为长城带来多少效益？捷豹路虎对长城的承诺是否是比塔塔更好的选择？或许，长城也可以像吉利一样，让捷豹路虎保持独立运营；或许，与吉利不同的是，长城汽车并不需要捷豹路虎为其提供整车制造平台、发动机等技术，但收购捷豹路虎会像吉利收购沃尔沃一样吗？所以，目前还没有任何线索。

“奇瑞也将成为长城收购捷豹路虎的障碍之一。

”最后不得不提的是奇瑞。

毕竟，奇瑞与捷豹路虎的合资公司已经成立近7年了。

长城收购捷豹路虎确实没必要考虑。

奇瑞感觉如何？ ●长城并购传闻将不断出现。

从目前的情况来看，喧嚣的“长城接管捷豹路虎”的消息更像是外界对长城乃至中国汽车品牌向上发展的美好祝愿，比如吉利收购沃尔沃。

长城收购捷豹路虎也是如此，因为中国还没有真正的豪华汽车品牌。

不可否认，随着中国汽车工业多年的发展，中国汽车品牌在汽车制造技术、品牌运营、资本规模等方面都积累了深厚的潜力。

随着这种势能的爆发，中国汽车品牌向更高层次发起冲击已成为必然。

长城WEY和吉利领克的成功就是最好的例子，中国消费者对中国汽车品牌的期望也随之提高。

“WEY与豪华品牌之间还有很大差距。

”但从现实角度来看，无论是长城WEY还是吉利领克，它们与传统豪华品牌之间还有很大差距需要克服，而海外并购正是中国汽车品牌所需要的。

通往“奢华”的捷径。

无论是2018年的Jeep，还是2018年的捷豹路虎，相信未来关于长城海外并购的丑闻依然会出现。