【碰撞测试分析】如果你熟悉碰撞系统，你应该知道IIHS（公路安全保险协会），作为国内权威的第三方评估机构北美，他们的测试标准和碰撞项目相当困难，尤其是著名的25%小重叠角正面碰撞测试，最初让很多在北美销售的车型汗颜，不少品牌也推出了前端碰撞优化设计为了这。
今天我们要说的虽然仍然是这个严格的正面碰撞测试，只不过换了一个方向，从驾驶座前面转到了副驾驶座前面。
我们来看看本次随机抽查的这辆三菱ASX劲炫。
（北美版）与福特翼虎相比表现如何？声明：本文涉及的测试结果和评测均来自北美IIHS官网。
文章的结果和观点仅适用于在美国市场销售的车型，不包括国产合资车型。
○ 抽查原因：自以为“小聪明”。
与40%重叠角的正面碰撞相比，这种测试会更加“棘手”。
这是因为25%小重叠角正面偏置碰撞比较“棘手”。
碰撞接触面积更小，碰撞位置可以轻松“绕过”车头主要吸能、受力结构部件。
而且，如果前梁宽度不足，车头两侧设计不合理，很可能在碰撞后乘客舱受到过度挤压，从而导致假人受伤的风险较高在车里。
按理来说，各大车企都会对车头两侧的结构进行优化，比如在两端增加吸能结构、优化导力设计、加宽前防撞梁等。
IIHS测试规定，25%小重叠角正面碰撞主要考察驾驶座前部位置，这让个别厂商找到了“应试”的机会——只对驾驶座前部进行加强。
结构。
基于以上原因，我们就进入今天要聊的话题：IIHS 25%小重叠角正面偏置碰撞测试，对乘客座椅前部进行测试。
本次测试所选车型共包括7款在北美销售的SUV车型。
其中，有五款车型在驾驶员座椅正面偏移25%的情况下碰撞成绩一致，获得优秀评级，另外两款车型也获得优秀评级。
今天的重点是三菱ASX劲炫（北美版）和福特Escape（北美版）。
双方的碰撞结果似乎不一致。
更多精彩视频，尽在视频平台 更多精彩视频，尽在视频平台 ○无侧帘风帘弹出的三菱ASX劲炫（北美版） 废话不多说，先说结果：本次测试的三菱ASX金轩（北美版）驾驶座前端和副驾驶座前端的25%小重叠角偏置碰撞成绩分别良好、一般。
也就是说，副驾驶座对乘客的保护无法达到驾驶员侧的水平。
更多精彩视频，尽在视频平台。
汽车两侧的评级存在差异。
首先可以肯定的是，原因是侧气帘没有正常弹出，导致假人缺乏碰撞约束保护，存在受伤风险。
（虽然假人在测试过程中并没有受到严重伤害）。
仅从这一方面来看，该车前排乘客侧的碰撞传感器以及侧气帘弹出逻辑??还需要进一步优化。
此外，副驾驶侧碰撞后也存在大量侵入乘客舱的情况。
副驾驶假人的膝盖和腿部已经接触到中控面板，影响了乘员的逃生。
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