传统车企露出獠牙，新势力的机会窗口正在缩小

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本周有两件大事值得我们关注。

一是大众集团举办首届POWER DAY活动，详细阐述了公司在电池领域取得的成就以及如何深化布局；另一件大事是，宝马在3月17日举办了首届POWER DAY活动，在当天的财报线上会议上，不仅提到了对纯电动汽车市场的宏伟目标，还发布了一款纯电动汽车—— i4，表明车企对纯电动车型越来越重视。

短短一周时间，两大传统车企召开轰轰烈烈的会议，展示各自在纯电动汽车市场的布局和成果。

在我看来，这并不是偶然，而是传统车企经过一段时间的转型之后，开始在纯电动汽车市场采取越来越实质性的动作，而且这些动作是系统性的、有充分准备的。

因此，未来一段时间我们可能会看到传统车企开始在纯电动汽车市场上动作更加频繁，存在感也会变得更强。

本周大事回顾1：大众举办POWER DAY活动 大众在电动化转型上花费了多年的时间，目前已经取得了诸多成果。

过去，我们常常认为大众汽车的电动化布局更多体现在新型电动平台以及打造智能汽车所需软件的研发上。

不过，其实大众汽车也在酝酿另外一个非常重要的事情，那就是深度。

布局电池研发和制造领域。

在研发方面，大众汽车目前致力于通过标准化电池单元来降低电动汽车的开发成本并提高产品开发速度。

大众集团表示，标准化电池未来可覆盖集团80%的车型，而其余20%的车型则需要独立电池设计。

对于电池技术的未来发展，大众汽车更加坚信固态电池将是动力电池的终极状态，因此将其作为研发重点。

由于这种电池不需要使用电解液，因此可以减轻其重量，提高电池容量和安全性。

此外，电池的充电时间也可以进一步缩短。

在生产方面，大众汽车提出了将电池生产成本降低50%的目标。

为了实现这一目标，大众汽车将在四个维度上下功夫，即：一是电池电芯设计成本降低15%；第二，生产过程中成本降低10%；三是正负极材料生产降本增效20%以上；第四，电池系统概念的研发还有5%的成本降低空间。

在电池制造领域，大众汽车目前正与Northvolt合作，力争在年前建立四家年产能40GWh的电池工厂。

这些工厂将确保大众汽车以相对较低的价格获得稳定的动力电池供应，以确保该公司实现年销售1万辆电动汽车的目标。

本周大事件回顾2：宝马财报会上发布新车型。

就在大众POWER DAY活动两天后，宝马也开始了在纯电动汽车市场的“表演”。

这一天是宝马集团的财务报告日。

除了公布财报外，还介绍了未来战略。

官方宣布：“到2020年，纯电动车型将占宝马集团全球总销量的至少50%。

”宝马集团未来几年纯电动产品规划 品牌车型规划时间 宝马轿车 宝马iX年 宝马i1年 未来几年纯电动宝马5系 未来几年纯电动宝马X1 未来几年纯电动宝马7系未来几年 MINI MINI COUNTRY MAN 纯电动 未来几年 与长城汽车合作，劳斯莱斯纯电动产品的生产从2015年开始。

未来几年，宝马在纯电动汽车的研发上进展相对缓慢市场。

除了i3之外，就是去年刚刚推出的iX3。

不过，从今年开始，这种缓慢的节奏将不再出现。

据官方透露，宝马集团计划今年在全球推出约13款纯电动车型。

目前，宝马已公布iX在德国的起售价为7.73万欧元（约合人民币59.8万元），与燃油版X5车型的价格相近。

采用纯电动平台意味着汽车的机械结构将具有更高的集成度，内部空间或将有跨越式的表现。

传统车企正在玩一场大游戏。

不知道大家有没有注意到，传统车企近年来一直在推动电动化转型。

不过，从市场表现来看，他们并没有闹出什么动静。

比如大众推出的纯电动高尔夫、奔驰的EQC、宝马的iX3，很少能进入同级别车型销量榜的前排，无法与燃油车的销量竞争。

同一个班级。

他们的市场表现并不理想。

例如，宝马集团表示，到2020年，集团纯电动汽车销量将是上年的10倍以上。

到年底，公司预计将完成全球第10000辆纯电动汽车的交付。

未来十年左右，宝马集团计划在全球交付约1万辆纯电动汽车。

那么，是什么让这些传统车企在市场表现不理想的情况下，有信心在纯电动汽车市场设定如此宏伟的目标呢？在我看来，过去这些车企在纯电动汽车市场的发展重点并不是占领市场，而是深度布局核心技术、积累实力。

事实上，大众汽车集团就是一个很好的例子。

它于2016年开始转型，随后大力投入纯电动平台的研发。

同时，集结大量人力开发智能汽车软件系统VW OS（直译为大众操作系统），在电机、电池领域。

他们还从产业端实现了深度布局。

可以说，大众汽车积累了近6年的势能，现在才刚刚开始释放。

一旦发布，意味着大众汽车在电动汽车市场开始了系统性攻势。

为什么叫系统？这是因为大众可以基于MEB纯电动平台开发多种不同类型的纯电动车型，比如轿车、SUV、小型车、中型车等。

即使是同类型车型，大众集团可以利用斯柯达、奥迪、大众等品牌提供差异化??产品，满足不同消费者的需求。

如今，随着续航里程问题逐渐解决，纯电动车型在全球范围内的普及度逐渐提升，但市场上可供选择的车型仍然相对较少。

随着需求不断扩大，传统车企如今以系统化的车型矩阵进攻纯电动汽车市场，有利于摊薄成本。

当销量增加时，规模效应就会显现出来，产品的成本将进一步降低，从而不断扩大产品的销量。

编者点评：造车新势力的挑战才刚刚开始。

不过，在我看来，这些新势力只是抓住了传统车企“转型”的窗口期。

他们在市场竞争尚未激烈的时候就占据了领先地位。

在中国，取得了良好的市场地位。

但随着大众、宝马、奔驰、通用等传统车企逐步完成“转型”，开始在电动汽车领域进行系统布局，新势力发展的机会窗口将会缩小，接下来他们将面临什么？是的，这可能是一场前所未有的激烈战斗。