销量走势分析│乘用车市场7月销量解读

【行业】7月国内乘用车市场销量成绩出炉。

7月已进入传统汽车销售淡季，虽然整体降幅继续收窄，但环比有所下降。

但行业产销总体下滑的态势并未根本改变。

除此之外，7月份乘用车市场销量还发生了哪些变化？我们一起来看看吧。

数据说明：本文分析涉及的底层数据来源于中国汽车工业协会产销量数据并整理而成。

中汽协的销量数据是指从制造商到经销商的批发量。

本文分析对象为狭义的乘用车：包括轿车、SUV、MPV，按照产品库标准划分车辆类别。

60秒快读： 1、7月份整体乘用车市场共销售8000辆乘用车。

整体销量再次下滑，环比下降11.5%，同比继续下滑，下降3.8%。

与6月份相比，降幅继续收窄。

。

2、由于6月26日新能源汽车市场补贴退坡，经销商在退坡前发力，市场需求提前透支严重。

受此影响，7月销量同比下降21.5%，三年来首次出现同比负增长。

3、沉寂三个月后，宝骏销量快速增长，较6月份增长0.4%，重回MPV细分市场第一梯队。

4、中国品牌市场份额进一步受到挤压，7月份下降13.91%。

在车市低迷的背景下，中国品牌车型竞争力较差的事实更加明显，亟待调整。

■整体销售走势：同比销售继续下降，但降幅继续收窄。

从整体市场销量来看，7月份乘用车共销售8000辆，环比下降11.5%，未能延续6月份小幅上升的态势。

究其原因，除了7月份已进入传统行业淡季外，由于7月份全国实施国六排放标准以及二季度末冲击压力的影响， 6月份整体销量走势明显上升，这也导致了7月份销量的下滑。

振幅较大的原因。

与去年同期相比，同比下降3.8%。

7月销量继续呈现负增长，但降幅较前六个月进一步收窄。

然而，这并不意味着汽车市场已经复苏。

因为，回顾年内，月销量从7月份开始出现同比负增长。

因此，与前几个月相比，7月月度同比基数相对较小，相对更容易追赶大盘。

从累计销售数据看，今年1-7月，共销售乘用车5000辆，同比下降12.9%。

与今年1-6月累计销量相比，降幅有所收窄，下降1.2%。

不过，促进汽车消费的利好政策相继出台，“汽车下乡”政策也正式出台。

未来，汽车市场或将有望逐步回暖。

■ 新能源汽车销量走势：同比下降21.5%，三年来首次同比负增长。

从能源类型看，受宏观经济下行和车市整体低迷影响，7月燃油汽车销量2000辆，环比下降21.5%。

新能源汽车销量5.5万辆，环比下降61.4%，同比下降21.5%。

这是近三年来首次出现同比负增长。

其中，纯电动汽车环比下降68.9%，同比下降24.1%；插电式混合动力汽车环比下降17.6%，同比下降15.0%。

这主要是受6月份新能源补贴削减过渡期结束影响，很大程度上透支了6月份的市场需求。

因此，7月份销量同比、环比均出现大幅下滑。

■分车型销量走势：SUV同比小幅增长，??其他细分市场均出现下滑。

从车型销量来看，7月份各细分市场环比均出现下滑，除SUV外均出现两位数下滑。

其中，轿车销量下降11.9%，MPV下降14.3%，SUV下降9.2%。

与去年相比，轿车销量下降11.3%，SUV销量增长1.1%，MPV销量下降20.9%。

从数据来看，轿车和MPV仍处于下降趋势，而SUV则有所回升。

这主要是因为新排放标准的影响，经销商需要通过促销等方式进一步清理国五库存。

与SUV相比，轿车去库存的压力更小。

从市场销量占比来看，7月份轿车占比50.2%，SUV占比45.6%，MPV占比4.2%。

与6月相比，MPV份额保持不变，SUV挤掉部分轿车份额，小幅增长1.4%。

同比，MPV和轿车份额分别下降0.7%和3.5%，SUV则增长4.2%，SUV市场份额创今年新高。

其中，从SUV细分市场来看，除中大型SUV外，其余市场份额均呈现同比增长，尤其是中型SUV的增长。

■厂商类型市场销量走势：SUV红利不复存在，中国品牌市场持续流失。

从厂家类型来看，合资品牌6月份销量环比下降8.3%，自主品牌则下降17.0%。

其中，中国品牌出现较大幅度下滑，部分与6月高增长有关（6月环比增长18.4%）。

同比，合资品牌增长2.67%，自主品牌下降13.91%。

在车市低迷的背景下，中国品牌车型竞争力下降的情况更加明显。

从市场份额来看，7月份合资品牌占比64.2%，自主品牌占比35.8%。

与6月相比，中国品牌占比下降2.3%。

同比而言，中国品牌仍呈现下滑趋势，份额下降4.1%。

事实上，自今年4月以来，中国品牌的市场份额已连续四个月低于40%，而这与SUV市场的流失密切相关。

今年7月中国品牌SUV市场份额同比下降9.7%。

随着合资品牌在SUV市场不断加大产品投放，中国品牌需要更加注重产品品质，提升品牌美誉度，才能赢得更多消费者关注。

■各国市场销售趋势：中国品牌销售份额持续下降。

从国别来看，7月份中国品牌销量占乘用车销量的34.6%，较6月份下降2.4个百分点。

德国、日本、法国和瑞典均出现不同程度的增长。

国外品牌销量的增长给中国品牌带来了更加激烈和严峻的市场竞争，进一步挤压了中国品牌的市场机会。

■各品牌市场销量走势：国外主流品牌销量名列前茅。

从品牌来看，7月份乘用车销量最高的五个品牌分别是大众、本田、丰田、吉利汽车和日产。

与6月相比，虽然前五名没有变化，但吉利汽车的排名有所提升。

从销量前10名品牌来看，主流外资品牌占据8席，中国品牌仅有2个上榜，分别是吉利汽车和哈弗。

长安跌出前十。

三大豪华品牌奥迪、奔驰、宝马重回前十，将现代、雪佛兰赶出榜单。

■乘用车品牌销量排名：朗逸仍位居第一。

我们来看看本月轿车/SUV/MPV的销量排名。

我们先来看看7月份的汽车销量排行榜。

各细分市场的领先现象依然明显，销售成绩远高于后来者。

汽车销量前十名中，紧凑型车有8辆，较6月减少1辆。

年初以来，一直稳居前三的轩逸跌出前五，销量环比下滑23.4%。

这与新轩逸的上市以及终端优惠收紧有关。

接下来我们来看看7月份SUV销量排名。

哈弗H6虽然一直稳居第一，但销量较6月份大幅下滑14.7%。

但由于基数较高，未能撼动其排名。

探岳和荣威RX5环比均实现了20%以上的高增长，尤其是RX5，从第20名直接跃升至前十名。

与6月份的结构略有不同的是，7月份奔驰GLC和奥迪Q5L两款豪华品牌车型晋级前十。

最后我们来看看7月份MPV的销量排名。

MPV市场销量最高的是别克GL8，销量达到1.22万辆。

虽然较上月略有下降，但表现相对稳定。

宝骏、途安则出现较大波动。

与6月相比，销售额分别增长0.4%和0.1%。

其中，途安由于销量基数一直较低，在增速上表现突出。

而宝骏则突然发力，在沉寂三个月后重回MPV第一梯队。

这或许与7月份新国六车型的上市有关。

■全文摘要： 7月份，整体市场销量继续呈现同比负增长，但与前六个月相比，下滑趋势继续收紧。

不过，得益于各项利好政策的逐步出台，预计未来市场形势将进一步缓解。

合资品牌车型的市场优势再次扩大，而中国品牌份额同比下降13.9%，持续低迷。

这与消费需求升级日益凸显、更高排放标准的实施不无关系。

未来，中国品牌迫切需要加强品牌升级和技术升级。