【底盘解析】如果要说哪个品牌在中国“最受欢迎”，那么大众应该是其中之一。
确实，除了早早在中国建厂、投资之外，相信没有人会怀疑大众是最懂中国人的合资品牌。
如今，为了填补大众品牌在小型SUV方面的空缺，他们终于在本届法兰克福车展上“大动作”，发布了一款名为大众T-Roc的小型SUV，而这个车未来就要加长了。
来到中国合资生产时，我似乎嗅到了一种“热销产品”的味道。
○ 前悬架结构 前悬架方面，探歌两款车型都采用了麦弗逊式的结构，细节上完全一致。
麦弗逊悬架的特点无非就是结构简单、成本低廉，这使得它在这一级别的车辆中很受欢迎。
平台化就是这样的。
虽然初期开发成本较高，但一次性成型使整个家族受益。
从小型车到中型SUV，MQB平台下所有车型的前悬架确实没有太大区别。
○ 后悬架结构 不过，说到后悬架，它们却呈现出完全不同的两个侧面：由于四驱系统需要一定的空间，所以实体前驱车型上的扭力梁结构被替换为多连杆结构。
虽然从理论上讲，多连杆独立悬架两侧不存在运动干涉问题，因此两侧悬架运动更加独立，动态性能更好。
不过，骡子是马，还是得出去骑。
只有尝试行驶后才能得出有效的结论。
从后悬架两种结构的表现中，我们还可以得知另一个信息点：MQB平台与两种悬架结构完全兼容。
基于车型定位和结构考虑，这两种悬架形式都可以配备在MQB车型上，所以MQB平台后扭力梁车型的车主，理论上来说，你的车其实是兼容多连杆后悬架的。
○ 底盘中部细节小编总结：外观年轻，定位精准，合资后加长，如果还能卖到合理的价格，相信对于这款小型SUV来说不成问题成为热门。
另外，受益于MQB平台，基本上可以选择两种结构形式：两驱扭力梁车型和四驱多连杆车型，这也为各类消费者创造了更多机会。
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