内外运动，绅士西伯瑞诚邀您试驾
05-18
[拆解]如何确保小型汽车在碰撞中为乘员提供尽可能多的安全保护，是一直困扰工程技术人员的问题。
由于其先天“车身形态”的限制，小型车往往需要在车身安全结构和被动安全系统方面付出更多的努力。
汽车出厂后，汽车表面就有车身覆盖物。
当你坐进车里，看到、摸到的都是车内的装饰。
夹在他们之间、消费者往往很难看到的是白车身。
汽车的骨架，更形象地说，类似于支撑人体的骨骼。
汽车上的部件全部直接或间接安装在白车身身上，其结构设计也决定了车辆在发生碰撞时的安全性能。
下面我们拆解一下小型车Avio，看看车身结构及相关部件是如何设计的，以保证驾乘人员的安全。
● 车身安全设计理念 当“皮”和“肉”被一层层剥去时，车身框架就清晰地浮现在眼前。
事实上，对于小型车来说，由于车身比较短，车头和车尾的吸能区域在碰撞后变形的同时需要保持一定的刚性，也就是说必须比较“硬”。
”。
这将防止碰撞对乘客舱造成损坏。
当然，如果吸能区域太“硬”，碰撞时的能量最终会转移到乘员身上，对乘员造成很大伤害。
因此，如何平衡“软”与“硬”的关系往往是车身设计中的一个问题。
非常困难的问题。
另外，一点撞击后如何将这种能量传递到整个车身，也就是分散，也能在溃缩的车身设计中发挥很大的作用，特别是对于溃缩区相对较小的小型车来说。
。
在像溃缩这样的极端碰撞情况下，高强度的乘客舱是车内乘员的最后保护。
乘客舱的设计要足够“坚硬”，以防止任何物体侵入乘客舱。
了解了这两个原理之后，我们就更容易理解机身设计的原因了。
●前双防撞梁设计也能保护行人。
两根车身纵梁从前防撞梁延伸至车尾。
这两根纵梁可以说是整个车身的“中流砥柱”。
一方面，它们起到支撑身体的作用。
另外，当车辆遭受纵向碰撞时，用于分散冲击能量，抵抗车身变形。
Avio 的前防撞梁通过螺栓固定在车身上，更换方便快捷。
副车架上设计有可用于保护行人的防撞梁。
与主防撞梁在同一垂直平面上。
在溃缩更深的时候，副车架可以有效地将能量传递到身体。
● 发动机为下沉式设计，不建议安装发动机护罩。
防火墙处设计了加强梁，可以减少极端碰撞时发动机等部件侵入客舱的情况。
一旦发生碰撞，Avio的设计理念是让发动机下沉。
这样的设计也是为了减少对乘客舱的侵入，因此Avio车主不建议安装较低的发动机护罩。
●双后防撞梁设计。
车尾设计有内外两根钢梁。
外侧防撞梁用于抵抗低速碰撞时的冲击力。
在高速碰撞时，当外防撞梁完全吸能变形时，内防撞梁可以进一步抵抗车尾的变形，同时将碰撞能量分散到车尾。
两个主纵梁。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-18
05-27
05-27
05-18
05-16
05-18
05-27
05-27
05-18
最新文章
马斯克：特斯拉或将重新接受比特币支付
售价34800元起，力帆320-620雪地版车展上市
Orange Kit AMG CLA 45 S Edition 1 官照
视觉变化是全新国产马自达3 Star试驾重点
四款国四新品发布，福田奥铃勒芒赛事启动
魅力后轮驱动改装斯巴鲁BRZ-丰田86-FR-S
预售人民币18万元起，领克07 EM-P将于5月17日上市
奔驰CLS概念车官方形象亮相北京车展