【车型PK】这篇文章我们将为大家一一展示市售中型车后悬架。
与紧凑型车不同，中型车由于定位和价格较高，后悬架一般采用多连杆。
当然，这也不是绝对的，即使结构相同，使用的材料也可能存在差异。
停赛揭秘+竞赛系列文章共分为四篇。
请点击以下链接进入对应文章： 1/ 小型车后悬架PK篇（点击这里进入小型车PK篇） 2/ 紧凑型后悬架PK篇（点击这里进入紧凑型PK篇） 3 /中型车后悬架PK篇（本文）4/SUV车型后悬架PK篇（点此进入SUV车型PK篇）与紧凑型车不同的是，中型车因为定位和价格较高，因此多连杆更常用于后悬架。
当然，这也不是绝对的，即使结构相同，使用的材料也可能存在差异。
● 迈腾 迈腾采用前后多连杆悬架系统。
从后悬架图片可以看出，多连杆结构与速腾几乎相同，同样粗壮的下摆臂，弹簧与减震分离设计。
多连杆式独立后悬架在中型车级别中应用较多。
一汽大众对迈腾的悬架调教比较中性，在操控性和舒适性之间处于一个平衡的位置。
前悬架结构对于前轮驱动车型来说很常见，适用于不同级别的各种车型。
如果注重可控性，麦弗逊并不是一个好的选择。
双叉骨或双叉骨可能更合适。
●斯柯达昊锐后悬架类型：四连杆独立悬架 昊锐与一汽大众迈腾是同一个大众PQ46平台，所以后悬架也和迈腾一样是四连杆结构。
厚实的下摆臂不仅可以承受很大的力量，而且在底盘受到撞击时很好地保护了悬架的其余部分免受损坏。
不过据开过豪瑞的同事反映，它的悬架明显比迈腾软很多，更注重舒适性。
因此，我们判断豪瑞的减震弹簧可能与迈腾的不同，但从图片上很难辨别。
这个区别。
不过，有目共睹的是，昊锐与迈腾相比并没有缩水。
● 领驭 领驭的悬架系统设计在中型车级别中比较少见。
前部为多连杆独立悬架，后部为纵臂扭力梁半独立悬架。
这与大多数车型上简单的前悬架和复杂的后悬架完全相反。
其优点和缺点也很明显。
前多连杆悬架使汽车在起步或急刹车时更加稳定，而扭力梁式后悬架本身结构简单，占用空间较小。
相信没有人会对领驭的后排空间感兴趣。
问题，至于可控性，没必要太追求。
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