深度回顾：谁会获胜？混合动力与插电式路线之争

【深度回顾】在讨论新能源汽车时，很多读者总觉得普通混合动力（HEV）不被认定为新能源汽车，被“恩怨”“淮”，尤其是与插电式混合动力汽车（PHEV）相比，除了纯电动模式下的50-80公里续航里程外，后者的运行方式也像HEV汽车一样。

随着补贴退坡、牌照等关键激励因素向纯电动车、燃料电池倾斜，HEV与PHEV路线将直接“碰撞”。

两兄弟之间的竞争格局将会如何？值得讨论。

●《深评问道》是什么？ 《深评问道》是第一个为行业最终用户创建的程序。

由汽车行业资深从业者专门撰写，独家分析/揭示行业重大事件。

除了生动的外表，我们更想呈现给大家的是对事物本质、因果、未来可能性的探索和思考。

本期行业评论员——朱玉龙、技术工程师，从事汽车电子、新能源汽车领域多年，曾就职于上汽通用、李尔、JX Power等知名整车/零部件企业，并对汽车技术的创新和发展有深入的了解。

理解并充满探索热情。

1、当前中国市场HEV和PHEV市场状况对比。

乘联会数据显示，今年1-7月，插电式混合动力车型累计销量11.83万辆，混合动力车型销量11.6万辆。

这是平局。

回顾近三年的市场行情，HEV和PHEV一直在暗中较量。

HEV的初期销量远低于PHEV。

随着当地优惠政策的倾斜，多款HEV车型的销量得到提振。

目前，两人正在携手并进。

情况。

中国HEV车型市场分布不均较为明显。

一方面与企业产品的定价有关，另一方面也与地方政府的政策偏好有关。

相当一部分传统燃油车用户已转化为有燃油车使用经验的用户。

HEV用户非常相似，因此销售主要集中在少数城市。

PHEV的竞争主要是基于新能源汽车的逻辑。

市场集中在深圳、上海、杭州、广州、天津等地。

主要销售领先者是比亚迪和上汽。

总体而言，插电式混合动力汽车受到地方政策明确支持，具有一定的先发优势和市场口碑效应。

前期已建立技术口碑优势的比亚迪和上汽正在逐步扩大插电式混合动力汽车的投放车型和力度，向一线和限购城市拓展，并取得了可观的成绩。

2. HEV 和 PHEV 选项比较 1）用户差异 目前，HEV 车型几乎都是国外品牌，在车辆安全性和一些保修条款方面更受消费者信赖。

由于不依赖补贴，大多数选择混合动力汽车的车主内心还是有一些优越感的。

另一方面，插电式混合动力车型目前以中国品牌为主，且大多在一线城市地区推广，且限牌、限购。

这主要是消费者对新能源车牌的刚性需求拉动。

部分插电式混合动力汽车也投入网约车等运营市场。

。

●汽车成本考虑：混合动力汽车的成本账目很容易计算。

消费者购买时比同级别的汽车贵多少？计算一下您可以驾驶多长时间以及您可以赚回多少燃油。

除了省油的考虑，PHEV还需要考虑电费（10kWh左右的电可以行驶50-60公里左右）、是否有固定停车位、能否完成充电桩的安装，甚至还有一些付费充电桩。

会比较麻烦。

燃油车与HEV车型成本对比 类别价格对比（元） 油耗对比（升/公里） 百公里节省量（元） 所需里程公里 车型 燃油版HEV价差 燃油版HEV价差 卡罗拉5.44.21.27.凯美瑞。

11.. 2 雅阁。

22.. 君越7.44.72.. 蒙迪欧07.74.23.. 制表：行业评论员 ● 不同模式下的驾驶感受：无论HEV还是PHEV车型，低速时完全由电动化驱动。

国内要求PHEV车型要在50公里内实现完全电动化，因此很多PHEV车型的驾驶体验在纯电动和混合动力模式下存在较大差异。

这也是混合动力汽车拥有比较好的体验的原因。

●购置成本和新能源汽车上牌：随着补贴的大规模下调，未来两者的现金补贴将全部取消，仅存在车辆购置税的差异。

随着跨国车企加速推广PHEV产品，两者之间的价差将逐渐拉平。

2）车企效益成本模型分析 ●市场容量及竞争格局：与EV（纯电动）相比，消费者对PHEV、HEV的接受度更高，车企需布局。

由于HEV目前没有强有力的政策支持，PHEV更容易打开市场。

不过，随着两者的政策激励拉平，具体怎么做，还要看对市场容量的判断，以及市场上出现多少竞品。

，以及能否做到这一点的核心问题。

●未来车型开发的协同性：涉及到HEV动力总成系统的平衡。

HEV和PHEV基于不同的动力系统配置，其特性存在一些差异，主要包括混合动力系统（现在普遍认为是传动系统的巨大变化）和电池。

随着技术的实践和考量，车企在动力系统的配置和架构上进行了大量的探索。

在HEV汽车电池方面，除了丰田使用镍氢电池外，其他车企都开始改用锂电池。

车企在推广锂电池时，为了消除消费者对电池的顾虑，提供8-10年或16万-20万公里的电池质保政策，甚至还有3年或6万公里内的免费保养制度。

对于插电式混合动力汽车来说，主要目标是控制充电系统的成本，包括车载充电器和其他组件。

10kWh动力电池的成本能否持续下降，是PHEV在成本端追赶HEV的核心关键。

目前看来，Pack成本也需要与BEV看齐，价格要尽可能的降低，以与1kWh HEV电池的成本竞争。

3、展望未来3-5年的市场及竞争关系。

PHEV被国家层面定义为新能源汽车，在政策资源上具有一定的优势。

我们可以理解，传统内燃机、HEV、PHEV是一个连续的过渡阶段，有的企业直接从传统内燃机跳到PHEV。

从市场自然发展的角度来看，随着越来越多的充电桩预留在基础设施住宅停车位中，充电桩成为我们生活的基本组成部分，这将逐渐增加插电式混合动力汽车的芯片。

日常通勤时尽量多用电、少用油，在各种场景下不耽误用户的便利性。

这也是发展PHEV的最大初衷。

HEV和PHEV就像是同一技术路线上的变体。

从目前电池技术的发展趋势来看，对PHEV有很大的促进作用，对中国市场也非常有利。

个人和公共充电网络的建设和扩展也将进一步增强插电式混合动力汽车的竞争力。