全球汽车品牌进入中国之路——韩国

【品牌历史】韩国汽车品牌中，目前国内销售的主要是现代、起亚、双龙。

20世纪90年代，韩国大宇汽车也是在中国知名度较高的品牌之一。

本篇我们就来聊聊韩国汽车品牌入主华历程的事。

韩国汽车进入中国的历史也始于北京成功申办第十一届亚运会。

2018年9月28日，亚洲奥林匹克理事会代表大会在韩国首尔（2011年更名为首尔）举行投票。

结果，中国北京以43票投票。

以22票击败日本广岛，获得2018年亚运会主办权。

但当时国家财力有限，资金缺口近6亿元，只能通过向社会筹集资金来填补。

尽管国人当时并不富裕，但仍有近2亿人慷慨解囊，捐款总额达到2.7亿元。

值得一提的是，韩国还向孔亚组委会捐赠了多辆汽车，包括多辆现代Excel和索纳塔（参数|查询）、多辆大宇赛车等。

亚运会结束后，捐赠的韩国汽车被分发给北京的政府部门和一些出租车公司。

当时的租赁价格为每公里0.8元。

但这些出租车的质量并不稳定，声誉远不如同时代的日本出租车。

汽车在使用几年后就逐渐被淘汰。

即便如此，韩系汽车还是趁着北京亚运会敲开了中国市场的大门，为未来引入其他车型铺平了道路。

20世纪90年代，进口到国内的韩国车主要是大宇品牌，包括Noble、Blue Sky、Salon、Prince等，此外还可以看到少量现代Galloper、起亚Concord等车型。

然而，受亚洲金融危机影响，曾经的韩国第二大汽车公司大宇汽车在世纪之交申请破产，随后被通用汽车收购。

在中国市场，大宇汽车开始以另一种形式继续存在。

上汽通用推出的别克凯越车型是在Lacetti的基础上，由大宇Nubira改进而来。

此外，国产雪佛兰景程、乐驰、乐风等也源自大宇车型。

另一方面，进入新世纪后，现代起亚汽车集团在中国的发展也踏上了新的征程。

除了整车进口业务外，今年5月，现代摩比斯首个海外工厂——江苏摩比斯汽车零部件有限公司模块工厂竣工，为现代、起亚汽车的国产化奠定了基础。

同年8月、10月，东风悦达起亚汽车有限公司、北京现代汽车有限公司相继成立。

东风悦达起亚汽车有限公司由东风汽车公司、江苏悦达投资有限公司、韩国起亚汽车有限公司共同出资设立，工厂位于江苏盐城，合资期是30年。

2020年11月，东风悦达起亚首款国产车型千里马下线，初期产能仅为5万辆。

盐城第二工厂于2019年12月建成投产后，产能达到27万辆。

随着赛拉图、弗雷迪、狮跑等车型的推出，公司的产品线日益丰富。

今年6月，第10000辆汽车在盐城二厂下线。

进入百万元时代的东风悦达起亚，走上了快速发展的道路。

2018年开始，智能跑车、K2、K5、K3等车型陆续推出。

年销量43.3万辆，首次跻身行业前八。

截至今年10月，累计销量突破1万台。

盐城第三工厂于年初投产，公司总产能达到90万辆。

同年7月，第三个百万台生产目标也顺利实现。

面对中国汽车市场消费升级的显着趋势，K4、KX3、KX5等新车有序上市，产品竞争力得到提升。

2017年，东风悦达起亚实现全年销量65万辆，总产量突破万辆。

受萨德事件影响，2016年韩系汽车销量大幅下滑，东风悦达起亚面临前所未有的发展挑战和运营考验，但仍顶住压力，26个月实现销量从万辆到万辆。

万辆产量跃升，公司发展迎来新的里程碑。

北京现代汽车有限公司是中国加入世贸组织后获批的汽车生产领域首个中外合资项目，由北京汽车投资有限公司与现代汽车有限公司共同出资设立。

韩国。

生产基地位于北京市顺义区。

合资期限为30年。

2019年12月，北京现代首款国产索纳塔轿车下线。

与同年成立的东风悦达起亚相比，北京现代发展速度更快，公司更具增长潜力。

短短两年时间，累计产量突破20万辆，成功跻身中国乘用车前五名。

如今，北京现代拥有途胜、菲斯塔、索纳塔、恩西诺、ix35等19款车型，覆盖A0级、A级、B级、SUV等主流细分市场。

公司北京生产基地拥有三个整车生产工厂、三个发动机生产工厂和一个技术中心。

同时，在国家京津冀协同发展和长江经济带发展战略的指导下，北京现代在河北沧州、重庆建厂，带来了年度综合效益。

整车产能达到10000辆以上。

2019年12月23日，北京现代第10000辆整车下线。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊感慨地说：“16年前，北京现代圆了北京人的汽车梦，如今，转眼间，汽车保有量已达数千万辆，许多梦想都实现了。

”并在这个过程中得以实现。

”也达到了目的。

实现万辆壮举的合资车企中，上汽大众用了30年，一汽大众用了23年，上汽通用用了17年，东风日产用了15年，北京现代领先于行业平均水平表现。

四川现代汽车有限公司是现代起亚集团在中国的第三家汽车合资企业，成立于2018年8月。

该公司由韩国现代汽车有限公司和四川南骏汽车集团有限公司出资组建。

主要从事商用车、发动机及其配件的生产、销售、服务和研发。

四川现代打造了现代、智道、南骏三大品牌和产品体系。

拥有资阳卡车厂和成都客车厂两大生产基地。

具有年产16万辆重中型轻卡、1万辆中大型轻客和2万台重型发动机的能力。

最后我们来说说双龙汽车。

1990年代末，我国进口双龙自卸车、水泥罐车、轻型商用车Istana等。

2009年，双龙因业务调整，出售了重卡生产线。

上海汇众最终购买了双龙重卡和客车的生产设备和模具。

两年后，双龙将Istana的技术和生产设备出售给上海汇众。

在乘用车领域，双龙SUV车型Rexton和高端轿车Chairman率先通过进口进入中国市场。

双龙汽车真正被国人所熟知，是在2005年被上汽收购之后。

在与上汽合作期间，双龙向国内进口了多款车型，进一步拓展了销售渠道。

可惜好景不长，双方最终因劳资矛盾彻底分手。

2016年，一度退出中国市场的双龙与中国大型汽车营销公司庞大汽车贸易集团签约，再次参与中国市场竞争。

庞达由此成为双龙在中国的唯一总代理，经营双龙全系车型。

目前，庞大双龙从天津港和东莞新沙港两个港口进口车辆，经销商服务网络覆盖全国30多个省市。

结论：韩系汽车自20世纪90年代起就进入中国。

2007年，又成立东风悦达起亚、北京现代两家汽车合资企业。

经过十几年的发展，已在国内市场占有一席之地。

然而近两年来，虽然以现代、起亚为代表的韩系汽车在全球市场赚得盆满钵满，但在中国，受此前“萨德”事件的影响，韩系汽车在华销量却遭遇了挫折。

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断崖式暴跌后，虽然北京现代等韩系车企为恢复中国市场做出了巨大努力，但想要恢复到之前的水平还有很长的路要走。