是否合格？通用汽车要成为下一个时代的巨头

【行业】年初，通用汽车CEO玛丽·巴拉下达“军令”——通用汽车将在年内生产1万辆电动汽车，最终超越特斯拉和特斯拉成为美国最大的电动汽车。

卖家。

被誉为“超级马里奥”的她，在工作中始终雷厉风行、雷厉风行。

上任八年来，巴拉不仅帮助公司克服了点火装置“质量门”危机，还千方百计帮助通用汽车这头“大象”转型。

但现在，她面临的压力和焦虑并不比以前少。

作为新能源汽车老将玩家，通用汽车可谓是早起、晚起。

目前，特斯拉占美国电动汽车销量的近70%，而通用汽车仅占6%左右。

现在通用汽车正在挑战特斯拉，目标能否实现则是另一回事了。

从目前资本市场的表现来看，透露出对通用汽车向电动汽车转型步伐的担忧。

近日，摩根士丹利发布研究报告，将通用汽车股票12个月目标价从75美元下调至55美元。

给出的理由是通用汽车推广电动汽车的速度慢于预期。

随着特斯拉的压力越来越大，以及韦孝利等一大批新生力量的崛起，跨国巨头显然已经意识到，处处是危险。

但为什么不看好市场的通用汽车却显得“迟缓”呢？作为一家正在转型的传统车企，通用汽车希望成为下一个时代的巨头。

是否合格？ ■“失意”的通用汽车已经落后了？这家来自底特律的百年车企或许是最“憋屈”的车企之一。

早在2017年，通用汽车就推出了首款量产电动汽车EV1。

当时，通用汽车对 EV1 寄予厚望，但遗憾的是，由于找不到销量，仅生产了少量 EV1 车辆，该项目于 2005 年被放弃。

建造电动汽车。

当时，EV1工作组有两位伟大的头脑，Alan Cocconi和Wally Ripple，他们专门开发将直流电转换为交流电的设备和管理系统。

后来他们于2006年成立了一家初创公司，推出了T零纯电动跑车。

这款车只生产了3辆，其中一辆借给新成立的特斯拉，成为其首款产品Roadster的设计基础和测试车。

Wally Ripple也在2011年加入了特斯拉。

如果不是通用EV1的出现，特斯拉可能要过几年才能颠覆传统企业。

此后，包括通用汽车在内的传统车企不得不面对特斯拉强势崛起带来的残酷竞争。

对于通用汽车转型缓慢的问题，华尔街最近鼓励通用汽车将其Ultium电池、电动汽车和自动驾驶业务分开，以便该业务更好地对抗特斯拉和其他初创企业，但玛丽·巴拉坚决拒绝。

近两年，电动汽车股估值远高于传统汽车股。

这已成为资本的共识。

毕竟，包括通用汽车在内的底特律三大汽车公司的市值，目前只相当于特斯拉市值的零头。

但同为美国汽车公司的福特却采取了不同的措施。

据多家媒体2月18日报道，福特汽车CEO正在考虑通过各种方式让电动汽车业务独立运营，并考虑分拆电动汽车或发动机业务部门。

让通用汽车伤心的是，福特的市值居然在年底超越了通用汽车，这是五年多来首次。

此外，福特今年在美国的电动汽车销量也超过了通用汽车，位居第二，仅次于特斯拉。

这主要是因为通用汽车电动汽车的销量受到了雪佛兰Bolt（参数|询价）召回的深刻影响，而这是通用汽车唯一一款在海外销售和交付的电动车型。

受LG新能源电池自燃影响，通用汽车去年将召回范围扩大至14万辆，并不得不暂停Bolt的销售。

结果，今年第四季度，Bolt电动汽车在美国仅交付了26辆。

“雪佛兰博尔特电动车自燃事件” 从年度财报数据来看，通用汽车营收达1亿元，同比增长3.7%，净利润达1亿美元，净利润达1亿美元。

增长56%；而福特全年总营收为1亿美元，同比增长7.2%；净利润达到1亿美元，同比增长7.2%。

仅看数据，福特的业绩优于通用汽车，但福特出色的财报有一部分来自其对美国初创企业Rivian的投资收益（高达1亿美元）。

“Rivian 的股价在 2018 年达到了 0.46 美元的峰值，但自年初以来跌幅已达到 43%。

”与Rivian给福特带来的“锦上添花”相比，通用汽车的投资似乎有点“悲剧”。

今年9月，通用汽车与氢能电动汽车初创公司Nikola达成价值超过20亿美元的深度合作。

然而，后者IPO后不到四个月，做空机构就发现多项虚假陈述。

最终，公司创始人黯然离开公司，公司股价持续下跌。

此前，通用汽车还对洛兹敦汽车公司进行了大量投资。

但2016年该公司连续发出经营预警，CEO和CFO双双辞职，首款商用电动皮卡Endurance的生产和交付时间不断推迟。

聚焦过去十年，通用汽车在资本市场的表现并不理想，至少没有画出那么漂亮的蛋糕。

■“规模效应”能否超越特斯拉？通用汽车虽然是电气化领域的先行者，但无论是在资本市场还是终端市场都很难感受到这一点。

中国是新能源汽车产销大国，也是通用汽车最大的单一市场。

在凯迪拉克LYRIQ纯电动车型推出之前，通用汽车在国内市场只有三款车型在售：别克威蓝7、别克威蓝6和雪佛兰畅勋。

“别克微蓝6”从近几年的销量来看，这三款车并没有能够形成一定的话题度。

乘联会数据显示，除了蔚蓝6全年共销售3辆外，其他两款车型的销量几乎可以忽略不计。

按照通用汽车的计划，LYRIQ将于2019年正式发布，但交付时间要到今年年中。

此时，激进的大众汽车在中国市场交付ID系列电动汽车已有一年多的时间。

“凯迪拉克LYRIQ”在2019年中国国际进口博览会上，通用汽车推出了悍马电动汽车。

皮卡版将于2019年交付，SUV版将于2019年交付。

不过，通用汽车并未透露这款车是否会引入中国。

今年1月，通用汽车在北美发布了新款雪佛兰Silverado电动皮卡，并将于年初上市。

该车的竞争对手福特F-Lighting纯电动皮卡将于今年春季开始首批交付。

“雪佛兰索罗德电动皮卡” 近年来，虽然通用汽车一直在努力不断更新产品，但不可否认的是，通用汽车的步伐还是有点慢。

目前，通用汽车需要面临车型数量少的困境。

通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国总裁白力多次强调，产品开发的速度很重要，但产品推出的时机也很重要。

“在正确的时间推出正确的产品和平台需要正确的解决方案。

事实上，长期以来，资本市场可能将原有的传统业务视为“负担”，但通用汽车却将其视为“财富”，为公司带来源源不断的规模和现金流。

。

《创新者的窘境》书中提到电动汽车是一项颠覆性技术，但很多大公司都采取了等待策略，即等到新市场规模发展到足够大才进入市场。

“传统车企都有自己的‘小算盘’，规模效应可以保证自己不被淘汰。

反正他们有足够的资金和资源。

让别人先探索新能源汽车，然后再向自己‘学习’，然后重新开始利用你的规模优势，”一位汽车行业分析师表示。

如今，面对特斯拉等新势力的快速推进，通用汽车显然不能坐以待毙。

近日，通用汽车宣布将投资超过70亿美元升级其位于美国密歇根州生产基地的制造工厂。

这也是通用汽车最大的一笔投资。

主要用于提高电池工厂和电动汽车工厂的制造能力，其中一小部分投资约5亿美元将用于升级传统汽车生产线。

“这对通用汽车来说是不可避免的举措。

”巴拉还表示，“传统燃油汽车正在失去汽车市场，只有变革才能生存。

”通用汽车确实拥有雄厚的资金实力，足以支持其进行转型和电气化。

冷启动期。

2020年10月，通用汽车计划年底前将电动化和智能驾驶投资增加至1亿美元（约合人民币1亿元），较年初的1亿美元（约合人民币1亿元）增长1.75倍。

年初。

此外，到今年年底，通用汽车将在全球推出30余款电动汽车，其中三分之二以上将引入中国市场，涵盖凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌。

“我们设定的目标是每年在北美交付 40 万辆电动汽车。

”巴拉说。

这种规模效应让马斯克“畏三分”。

针对通用汽车的“挑战”，马斯克近日在推特上点名通用汽车，“假设他们真的能生产这么多电动汽车，那么通用汽车将成为领导者。

” ■LYRIQ是未来进攻的开始吗？最关键的是通用汽车能否利用其规模经济并最终专注于其产品。

通用汽车之所以能在浮躁的时代依然能够跟随自己的步伐，可能是因为它对自己的产品有足够的信心，不计较一时的成败。

LYRIQ的出现，宣告凯迪拉克正式进入电动汽车新时代。

这款打破“油改电”潮流的产品，也承担了成为Ultium平台“先锋”的重要使命，被通用汽车寄予厚望。

“凯迪拉克Ultra Energy平台在纯电动IQ领域的展示” 从北美市场的表现来看，LYRIQ已经有了一个比较成功的开端。

近日，据通用汽车零部件供应商透露，通用汽车计划今年将电动汽车产量提高至原计划的六倍以上。

其中，Lyriq今年计划生产2.5万台，远高于原计划。

在中国市场，基于Autoneng平台的LYRIQ于今年11月正式推出并启动预售。

然而，中国新能源市场已经成为红海，连BBA的豪华电动车都卖不出去。

LYRIQ 能有所作为吗？ “合资品牌造不出纯电动豪华电动车的原因其实有很多。

”一位接近上汽通用的业内人士表示，“因为有过往的成功经验，外方不愿意放弃自己的品牌溢价。

早期，电动车增加了燃气车时代的溢价，但产品实力没有达到预期。

”在他看来，这一次的LYRIQ确实不一样了。

从历史上看，通用汽车过去采取的是渐进策略，并没有全力在别克和雪佛兰上推广纯电动产品。

而这一次，通用汽车全球All in电动汽车、全方位的投入和全方位的决心都在LYRIQ汽车上得到了体现。

与其他电动汽车平台相比，Autoneng是通用汽车花费大量精力和时间打造的专属电动汽车平台。

续航里程远、充电速度快、能量密度一流、安全性高、整车强度高。

钢的配合效果更好。

“目前，LYRIQ全国订单量已突破1万台。

”一位销售人员近日在参观凯迪拉克IQ空间时说道。

但他也坦言，“这只是一个小订单，今年4月开始试驾后，用户不满意可以随时退款。

”即使通用汽车已经制造出了一款有实力的电动汽车，LYRIQ也需要在中国市场站稳脚跟。

高跟鞋，还有很多障碍需要克服。

一是渠道建设。

由于凯迪拉克要从头开始打造纯电动销售和服务渠道，因此在这方面将远远落后于已经站稳脚跟的新势力。

目前，凯迪拉克纯电动IQ空间已在全国7个城市开设11家门店。

相比之下，特斯拉在中国有近100家直营店，而蔚来有100多家直营店。

对于潜在的纯电动用户来说，凯迪拉克现在更重要的任务是让消费者知道他们拥有电动汽车。

这需要大量的营销努力和时间来完成。

另一方面，对于豪华品牌来说，建设自建桩是非常有必要的，主要是第三方充电桩的体验不好。

这几年，造车新势力疯狂“抢地建楼”，这也给后来居上的新能源品牌带来了一定的压力和被动。

无论如何，LYRIQ是通用汽车电动化攻势的开始，但只有这款电动旗舰产品站稳了市场，未来才有可能生产出越来越多受欢迎的产品。

对于通用汽车来说，这既是一场硬仗，也是一场持久战。