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05-27
【底盘解析】不知是不是为了避免国内雾霾，让大家更清楚地看到自己的车，广汽参加元年北上美国车展上，它还首次亮相了一款“短轴GS8”——广汽传祺GS7（以下简称GS7）。
说它是“短轴GS8”其实也不无道理。
从设计和技术角度来看，它就像是轴距缩短了80毫米的五座GS8。
市场上还流传这样一个消息：GS7/GS8两兄弟是“站在巨人肩膀上的产品”。
很多人甚至认为他们是“先到先得”，完全使用广汽丰田汉兰达的底盘。
那么事实到底是怎样的呢？让我们来看看吧。
要知道传闻是真是假，我们首先要知道这个传闻从何而来？广汽传祺GS8车身长宽高为mm*mm*mm，轴距为mm。
这些与广汽丰田汉兰达的车身数据比较相似（汉兰达的车身长、宽、高分别为m??m*mm*mm，轴距mm），加上两者都是广汽生产的，丰田也提供了一些技术支持GAC 在某些层面上。
有这样的传言并不奇怪。
那么GS7呢？如上所述，这是一辆“短轴GS8”。
广汽没有理由花钱为其重新设计底盘悬架结构。
因此，GS7和GS8的底盘悬架结构没有明显区别。
●GS7前后悬架分析对比。
考虑到此类SUV的诉求大多是大空间和舒适性，“前麦弗逊后多连杆”成为该类车型常见的悬架形式。
麦弗逊悬架具有结构简单、成本低、易于布置的特点，而多连杆悬架具有相对全面的处理路面反馈的能力，在操控性和舒适性方面具有更好的特性。
但为什么我们不能断定它们完全相同呢？这主要是由于调整和结构两个方面造成的。
世界上几乎没有两款调音完全相同的车型，那么结构又如何呢？根据每辆车的副车架设计和悬架连杆布局，在很多情况下，虽然悬架分类相同，但结构差异也不小。
以多连杆悬架为例。
我见过的款式不下十种。
我怎么能说它们完全一样呢？也就是说，虽然两者在结构上比较相似，但在下控制臂上却表现出了很大的差异。
相同的结构是否意味着它必须是引用？我不这么认为。
比如图中的麦弗逊悬架，结构比较简单，全世界都差不多，所以说两者之间存在借鉴关系是不恰当的。
从后悬架来看，GS7在结构上采用了比较常见的四连杆悬架，对各个方向的力都有全面的约束，可调节的参数也很多。
另外值得一提的是，GS7采用的四驱模式与GS8相同的是多片离合器实时四驱。
大角度倾斜减震器与汉兰达一模一样，两者在结构上也有着千丝万缕的联系。
是的，前麦弗逊悬架相似，后多连杆悬架更相似。
确实，从两辆车的后悬架对比来看，GS7确实有“借用”汉兰达的嫌疑。
这又回到了四连杆悬架的结构问题。
首先要说的是，虽然这种四连杆悬架很常见，而且它们的大体结构也比较相似，但像GS7后悬架几乎每个连杆控制臂的外观和位置都与汉兰达相似表现出了高度的一致性，基本可以断定之前的传闻还是有一定的真实性的。
●除了前后悬架，GS7的底盘还有哪些值得看的地方？小编总结：看完上面的内容，相信你心中已经有了答案。
确实，无论GS7还是GS8，它们的悬架都与汉兰达表现出一定程度的相似，但你认为这算“抄袭”吗？在我看来，悬架相互借用是比较常见的，尤其是这种前麦弗逊式后多连杆式的悬架。
其结构已经非常成熟。
这种悬挂比较常见，适应性广泛，目前还没有专利。
不仅是广汽这样的中国品牌，本田、大众等众多品牌都是这款悬架的忠实用户。
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