一季度新能源乘用车销量猛增，A00级车成主力
05-16
【科技】如今全球抗击新冠疫情的战役已经进入下半场。
海外各大主流车企纷纷停工停产，以避免新型冠状病毒的侵袭，但随着患者感染人数的爆发式增长，不少欧美车企也像两个月前的中国车企一样，纷纷投入资金生产紧缺的防疫物资。
不过，与国内车企转向生产一般需求的口罩不同，海外车企则转向生产更多重症病例所需的呼吸机。
但呼吸机真的那么容易生产吗？还是说海外车企真的什么都能造，从二战的坦克飞机到现在的呼吸机？十秒读完全文：1）呼吸机和车企是什么关系，为什么可以转产？ 2）除了呼吸机、口罩，车企还能做什么？ 3）中国车企无法转产呼吸机吗？随着COVID-19疫情持续蔓延，海外主要汽车生产国当前形势不容乐观。
这也导致美国、英国、意大利、法国、德国等地多家汽车工厂停工，以避免更多感染。
然而，随着重症患者数量不断增加，这些国家的医疗设施也开始出现短缺，尤其是几乎可以救命的呼吸机。
存在大量的间隙。
目前，由于我国国内疫情基本得到控制，世界多国纷纷采购我国生产的防疫物资，以缓解本国物资短缺的问题。
但与口罩相比，呼吸机在产能提升和认证标准方面难度更大。
也正是因为如此，英美政府要求国内车企转产呼吸机。
从二战时期生产飞机、坦克，到COVID-19疫情期间生产呼吸机，传统车企似乎无所不能？ - 通风机的主要结构和工作原理。
为什么英国和美国政府要求汽车企业转产呼吸机，而不要求其他类型的企业？车企转产呼吸机是大事吗？为了弄清楚这些问题，我们首先要了解什么是呼吸机，以及它的内部结构和工作原理。
正因为如此，随着重症患者数量的增加，欧美国家现有的呼吸机已经不足以支持这些患者的需求，这也是各国目前在市场上疯狂采购呼吸机的原因。
然而，巨大的需求对于各国呼吸机制造商来说是一项不可能完成的任务。
例如，全球最大的呼吸机制造商瑞士汉密尔顿的年产能只有1.5万台，而英国唯一的呼吸机制造商只有一名员工，其产能可想而知。
上图只是一个简单的原理示意图。
还包括氧传感器、压力传感器、水平位置传感器等一系列监测设备，以及阀门、软管、报警器、控制系统等软硬件。
可以说是一个小装置。
然而，高度复杂的仪器的生产比一次性口罩要困难得多。
- 欧美车企为何能转产呼吸机？既然呼吸机的复杂程度如此之高，专业化程度似乎如此之强，为什么车企能够按照政府的要求转而生产呼吸机呢？当今的汽车工业严重依赖电子和气动技术。
从机电液控一体化的角度来看，它与传统汽车行业、呼吸机行业具有工程技术相似之处。
呼吸机主要分为两类：无创呼吸机和有创呼吸机。
无创呼吸机（或呼吸器）主要用于有呼吸意识的呼吸衰竭患者，属于第二类医疗器械。
有创呼吸机主要用于治疗昏迷的严重呼吸衰竭患者。
它们通常用于重症监护室治疗严重呼吸衰竭的患者。
属于监管最严格的第三类医疗器械。
目前该类型呼吸机在全球供不应求。
种类。
目前已知的合作中，特斯拉与美敦力、福特汽车与GE医疗、通用汽车等三大美国车企都与Ventec Life System一拍即合。
从目前来看，这三大车企都在与医疗设备进行合作。
公司的图纸和专利是在公司工厂雇佣自己的员工生产的。
这样的合作模式是不是很眼熟？是的，这就是目前很多新造车公司采用的“OEM”模式！既然是OEM生产，产品专利自然早就申请了，所以获得FDA（美国食品药品监督管理局）认证并不困难，而这也是困扰新生产呼吸机的最大问题。
这也是最耗时的问题之一。
除了与其他医疗器械公司合作外，特斯拉工程师还依靠现有的供应商体系自行开发呼吸机。
毕竟从原理上来说，呼吸机的难度不一定像汽车空调系统那么难，而电控部分则是特斯拉工程师的强项。
不过，特斯拉自制版呼吸机何时定型、能否通过 FDA 认证、何时能量产并交付医院使用，目前仍是未知数。
但正如特斯拉老板马斯克所说，转产呼吸机并不困难，只是需要时间。
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