创新讲座 -戚晓晖：北京现代加速智能电动转型

【行业】新年伊始，各大造车新势力纷纷公布年度销量榜单。

虽然更多车企尚未公布最终销量数据。

但纵观全年，中国品牌基本呈现热闹景象。

在这股猛烈的新能源浪潮中，海外品牌看似姗姗来迟，但也在加速在这一领域的布局。

北京现代就是其中之一。

《创变谈》是针对大型车展推出的高层对话节目，重点关注企业决策者如何在极具挑战性的市场环境下创新突破，进入变革新境界。

聚焦本届广州车展，我们对话了数十位企业高管。

本次对话嘉宾：北京现代副总经理戚晓晖。

“市场变化从来都难以预测，汽车市场也是如此。

面对新的竞争格局，只有顺应潮流、占据主动，才能不被市场淘汰。

”近日，北京现代副总经理在与戚晓晖的交流中表示。

无独有偶，今年也是北京现代成立20周年。

在“新规划”指引下，北京现代打响了新一轮突破的“发令枪”。

通过产品转型、品牌创新、服务创新，全年实现50万辆以上的销售目标。

把握“年轻化”趋势 值得一提的是，在20周年的特殊时刻，北汽投资和现代汽车两大股东还联手向北京现代增资总计约9.42亿美元（约合人民币） 60 亿）。

这无疑是一剂“强心剂”，为北京现代后续的电气化转型、产品升级和渠道布局优化提供了有力支撑。

谈起北京的近代变化，戚晓晖口中多次出现“复兴”二字。

在产品层面，我们注入年轻基因。

在产品研发过程中，我们倾听年轻设计师的意见，吸收年轻消费者的建议，将年轻人关心的造型、智慧、激情元素运用到产品中，为北京的现代产品注入青春。

活力基因，智能科技基因。

其次，在营销层面，北京现代增加共情和互动，将运动、娱乐、游戏等年轻消费者的生活方式融入到沟通体验环节，与他们共情、分享，传递运动、活力的品牌态度。

北京现代执行董事吴周涛近日在公司成立20周年庆典上表示：“足球世界杯是北京现代的品牌标签，我们一路同行，一路成长，汗水和挫折无法掩盖。

”对胜利的渴望。

”在服务层面，北京现代以提供温馨个性化为目标，聚焦年轻人的生活半径，坚持“让用户不被服务困扰”的宗旨，提供“个性化”服务。

将客户接触点分为线上和线下接触点，进行“一对一”服务。

制造商负责线上服务和线下服务的分销渠道。

“一对一”服务将重塑北京现代内部管理理念和管理逻辑。

“‘尊重’和‘真诚’将成为我们服务创新的核心‘价值观’。

”戚晓晖说。

诚然，年轻消费者已经成为消费市场的主力军，如何吸引年轻消费者成为各大车企的重要任务。

例如，上汽大众就推出了多款针对年轻人的潮流车型，针对不同的消费群体进行了一些专属的个性化改装或设计。

“新菲斯塔N Line”北京现代在这方面也下了很大的功夫。

2018年，北京现代推出了多款年轻化产品。

比如新款菲斯塔N Line和第五代途胜（参数|询价）L 8AT就很好地迎合了年轻消费者对于运动、设计、动力等方面的喜好。

同时，北京现代还利用大尺寸优势——世界杯、马拉松等规模赛事，与消费者产生情感共鸣，吸引更多年轻用户。

此外，北京现代还组织了一系列提升用户体验的活动，比如组织《王者荣耀》等电竞赛事、现代嘉年华活动、音乐会、露营大会等一系列与年轻人“玩”的主题活动。

和时尚用户。

一起。

加快推进电气化布局。

2017年国内车市无论经历怎样的波折，终于过去了。

面对新年的到来，业内人士对市场走势有着不同的判断。

在戚晓晖看来，新能源仍将是每年市场增长的主力。

其中，插件混音将是未来一段时间内的流行选择。

对此，北京现代也做出了相关产品规划，在混合动力、纯电动、氢能源三大领域全面布局。

在混合动力方面，北京现代预计年内实现燃油车全混合化，构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混合动力产品矩阵。

通过引入现代汽车新一代TMED混合动力技术，实现不同产品油耗降低15%-20%，保持混合动力产品年销量约30万辆。

在纯电动汽车方面，北京现代也将加快引进全球最畅销的纯电动汽车品牌。

2018年将推出专属EV车型，并在未来三年内推出4-5款纯电动车型，力争实现电动汽车产品年销量20万辆，成为合资品牌电动汽车市场的“领跑者”。

与此同时，北京现代也在加速氢能布局。

至此，现代汽车已在中国广州建立了全球首个海外氢燃料电池系统研发和生产基地。

双方还与中方合作伙伴签署了合作意向书和合作框架，共同成立氢能源合资公司，并在广州开发区建设全球首个无人驾驶氢能汽车示范区。

“北京现代ix35”具体来说，截至今年，北京现代的核心是两款新车和一款改款车。

“我们将在2020年推出一款新的纯电动车型，目前我们内部正在讨论是使用我们现有的品牌还是推出全新的品牌。

”戚晓晖透露。

据了解，这款车是一款纯电动SUV车型，将于今年11月正式上市。

当然，随着电动化、智能化的推进，北京现代也在加速前进。

从今年下半年开始，北京现代新推出的产品都将搭载OTA技术，到了年内，全系列产品都将实现OTA。

传统上，海外品牌车型的开发通常都是在海外完成。

但在一些业内人士看来，这种形式的产品开发很难及时准确地响应智能化时代国内消费者的需求。

为了改变这一现状，提升区域软件开发能力，大众汽车于2016年将CARIAD引入中国。

北京现代也非常重视本地化发展。

戚晓晖表示：“对于中国消费者感兴趣的新型智能技术，北京现代也将与国内顶尖ICT企业深度合作，快速落地新技术的应用。

”现有的分销渠道仍然是智能电潮中的主流，除了技术和产品上的颠覆外，行业还遭遇了渠道模式的创新。

随着新势力的崛起，以特斯拉为首的直销模式逐渐受到市场青睐，传统经销商模式遭遇严峻挑战。

与此同时，在传统车型的电动化改造中，代理制也悄然兴起。

针对这一现状，行业内出现了两大阵营。

一方面支持直销/代理模式，另一方面坚持传统经销商模式。

最极端的说法是，直销/代理将取代经销模式，成为未来汽车渠道的主流。

但在戚晓晖看来，“新势力想去超市做直销，他们可能更渴望宣传自己的品牌，快速体验产品。

”她认为，未来的趋势仍然是现有的传统渠道体系。

这是因为现有渠道的代理模式是逐步发展起来的，特别是中国地大物博，下沉市场众多。

从客户买车的角度来看，后续保养等各方面仍然需要现有渠道的运营和服务。

因此，考虑到客户需求和中国市场的情况，大方向是回归经销商渠道，这应该是未来的主流。

对于北京现代来说，其诉求与新势力有很大不同。

“对于北京现代来说，最重要的不是让大家了解北京现代，而是让大家知道北京现代推出了一款纯电动汽车，这款纯电动汽车有一个什么样的定位，它的核心竞争力是什么。

”戚晓晖在交流中说道。

因此，北京现代在渠道建设上的主流方向仍然是利用现有渠道。

当然，戚晓晖也补充说，要具体情况具体分析。

因为每个城市的发展情况不同，如果某个城市的渠道布局非常完善，经销商愿意合作，那么北京现代就会与现有渠道进行合作。

如果某个城市不具备这些因素，也会考虑新的模式，但主流方向是利用好现有的分销渠道。

燃油车时代，北京现代20年销量突破万辆。

伊兰特、途胜、索纳塔等大家熟悉的车型也给很多人留下了深刻的印象。

如今，进入智能电动汽车时代，处于“弱冠”年的北京现代又站在了新的起点上。