后续策略火力十足，现代和起亚在中国正在失去市场份额吗？

【资讯】近日，斯柯达CEO尚未明确是否退出中国的表态再次引发热议。

此前，已有不少海外品牌退出中国市场，包括菲亚特、雷诺、铃木、欧宝、西雅特等。

今年，又传出广汽三菱停产、现代出售工厂的消息。

那么谁会是下一个退出中国的海外品牌引发广泛猜测。

现代和起亚这两个在华销量一直低迷的韩系品牌，也是两个笼罩在低迷之中的品牌。

今年6月，现代汽车集团首席执行官弗拉基米尔·张在勋表示，现代汽车将关闭在中国的一家工厂，并出售在华的两家工厂。

此外，此前该工厂已转移至理想工厂，这意味着北京现代将仅保留一座工厂。

5月份，起亚还曝出管理层休假、团队缩水的报道，引发大家猜测现代起亚是否会退出中国？今年以来，韩系品牌遭遇断崖式下滑。

从保量数据来看，2019年，北京现代有四个月保量超过10万台，其他月份基本在7万-10万台左右。

2017年，只有一个月的保单数量突破10万台。

最糟糕的一个月，单月投保单位数量仅为4万套，随后升至5万至7万套左右。

2018年，北京现代月度保额与2018年基本一致。

2009年疫情开始后，北京现代保额开始持续下滑。

到2020年，北京现代单月保保量仅为1万-2万辆。

起亚品牌也有同样的经历。

2019年，悦达起亚（当时：东风悦达起亚）月保量稳定在4万-5万辆。

年保额锐减至每月2万-3万份。

每年基本都一样。

年内每月投保单位数量继续下降至1万至2万单位；年内单月参保单位数量下降至1万套左右； 2009年以后，单月参保单位数量基本不足1万台；全年1-8月，月保保户数基本在1万台以下；每月保额基本在台湾各地。

但事实上，近年来销量大幅下滑的不仅仅是韩系品牌。

不少海外品牌也出现销量下滑，比如长安福特、上汽通用别克等品牌。

只有大众、丰田等少数品牌销量相对强劲。

不过我们也注意到，即使大众、丰田的销量没有出现明显下滑，但终端折扣明显比以往更大。

如果不是终端折扣，很难维持下去。

更高的销售额。

那么韩系汽车在中国真的就没有出路了吗？作为同一汽车集团旗下的两个品牌，现代和起亚同属于现代汽车集团，而现代汽车集团目前仍是全球第三大汽车集团。

尽管在中国市场的销量不尽如人意，但在全球市场，现代汽车依然实现了年销量8000辆的成绩。

对于中国市场遭遇的销售瓶颈，现代汽车集团将其归咎于三年的疫情。

由于信息沟通不畅，无法更好地了解中国市场的需求。

现在，现代汽车集团也注意到，中国汽车在智能汽车方面已经走到了世界前列，中国汽车市场的智能竞争已经变得相当激烈。

“今年3月份，上汽大众推出了最高5万元的优惠。

”疫情之前，韩系品牌就已经在与中国品牌汽车争夺市场份额。

随着中国汽车消费市场的升级，中国品牌汽车也逐渐迭代升级。

无论是产品实力还是产品品质都得到了很大的提升，特别是在智能和驾驶控制领域。

疫情之前的情况有很大不同。

总体来看，中国品牌在品牌形象、产品平均价格、销量等方面都实现了快速增长。

另一方面，韩系品牌依然停留在原来的位置，甚至品牌形象也变得低于一些中国品牌。

同时，与一些中国品牌相比，韩系在品牌和产品上缺乏特色。

随着10万元左右的市场萎缩，韩系品牌的市场份额也在萎缩，中国品牌展现出更强的溢价能力，这也让更多的消费者改变了最终的选择。

当前，孔车的转型任务十分艰巨。

如果这次转型失败，可能会面临退出中国的局面。

不过，与一些在死亡边缘挣扎的品牌相比，韩系汽车仍然有一定的市场基础，包括海外集团的供应实力，仍然有翻身的机会。

从目前的市场变化来看，韩系品牌走了两条路线。

一方面，它正在将现代、起亚品牌转型为高端产品。

与中国品牌一样，它对产品进行了显着的改进，并针对空白市场进行了针对性的开发。

力量。

这也伴随着淘汰老旧低端车型以及提升品牌形象的努力。

另一方面是向新能源转型，包括发展电动汽车和氢燃料汽车。

从产品角度来看，现代起亚目前在华的产品策略主要集中在四个方向。

首先是瞄准个性化市场。

例如，现代汽车已将N品牌引入中国市场。

这是一个与赛车和欧洲研发紧密联系的全新高性能品牌，类似于熟悉的大众R系列和丰田GR系列。

《伊兰特（参数|询价）N》将首先介绍国产伊兰特N，它将搭载最大功率和马力的2.0T发动机。

这辆车的可玩性很高。

方向盘上的两个N按钮是两种可定制的N模式。

每个模式都可以设置发动机、变速箱、车身稳定控制系统、限滑差速器、悬架、转向、排气等，每个项目都有三个级别的调节。

方向盘上还有一个 NGS 按钮，按下该按钮即可激活 20 秒超增压模式。

“伊兰特N Line”可能有人质疑这样高性能的伊兰特会有市场吗？从传祺影豹、领克03+等早期车型来看，国内对于个性化小众性能车的需求是有需求的，但市场确实不大，很难赢得销量。

但我认为这确实可以提升现代的品牌调性，让大家认识到现代也拥有打造高性能车型的技术实力。

当然，除了N品牌之外，伊兰特还将推出N Line车型，这是一辆穿着运动衫的普通伊兰特，让更多人以“实惠的价格”体验N带来的运动氛围。

『IONIQ 5 N』 N品牌在中国的第二款车是现代IONIQ 5 N，是一款配备双电机动力系统的纯电动高性能车，最大输出马力和最大扭矩为N ·米。

当N Grin Boost（N驾驶乐趣增强模式）功能开启时，车辆马力可瞬间从马力提升至马力并维持10秒，期间电机转速可达到0转/分。

这款车的可玩性也很高，其作为电动汽车的身份将为用户带来有别于传统性能汽车的“驾驶乐趣”。

目前中国市场上具有驾驶乐趣、可以作为高端车辆使用的车型并不多，但更多的是满足基本的出行需求。

这部分小众需求恰恰来自于年轻消费者。

如果我们现在能抓住他们，未来很可能会转化为品牌的忠实粉丝。

韩系车的这个玩法很有目的性。

其次，现代汽车从未放弃针对中国市场推出的车型，MUFASA就是其中的典型代表。

MUFASA是现代汽车中国研发机构根据中国消费者的需求打造的。

它的外观和内饰完全打破了现代现有的设计思路，甚至在外观上超越了途胜。

除了设计之外，MUFASA还优化了乘坐舒适性。

比如后排座椅靠背可以向前折叠，扩大后排空间，并配备小桌子。

同时，汽车更加智能化，前排两个区域均具有语音识别功能，可连接智能家居、远程控制以及爱奇艺、QQ音乐等丰富的应用程序。

此外，新车还拥有2.5级ADAS智能驾驶辅助系统。

“MUFASA”2019年，现代汽车还推出了一款专门针对中国市场的车型。

从目前的信息来看，下一款针对中国市场的车型将是一款比MUFASA更大的SUV。

，重点满足空间和智能化的需求。

现代还表示，未来三年，北京现代将开发五款智能电动汽车。

疫情之前，现代、起亚就已经开始针对中国市场的车型研发，包括ix35、智跑等。

但当时推出的车型更多的是注重性价比，注重效益。

这一策略也取得了巨大成功。

当时，它的销售业绩赢得了人们的骄傲。

现在，韩系汽车正试图在更高层次的市场复制之前的成功。

毕竟，在目前的中国市场，只要有胃口，即使是最贵的产品，人们也会购买。

三是全球重点车型持续在中国上市，特别是中高端车型。

这从前段时间新款圣达菲的上市受到的关注就可以看出。

在中高端市场感兴趣的韩系车型仍然会吸引消费者的关注。

2019年，新款索纳塔、新款胜达、新款途胜也将继续推出。

“新圣达菲”这一次，新圣达菲一改硬核风格。

独特的外观设计再次吸引了大家对韩系车的关注。

车内也注重智能化的打造，引入了全新的环形双屏。

也更加注重乘坐舒适性，采用2座六座布局。

对于起亚来说，Sethus、Lion、K3、K5等车型也属于全球战略车型，起亚也将保持不断的创新。

然而，起亚未来将有比这些更大的战略。

稍后我们重点关注起亚的方向。

四是新能源战略布局。

北京现代表示，“对于电动汽车和混合动力汽车，内部有一个战略规划方向”。

不过，现代和起亚多次公开表示，中国新能源汽车市场太大，无法销售电动汽车。

不要赚钱。

起亚中国首席运营官杨洪海甚至公开表示，“直到造车新势力烧完资金，进入市场竞争也是海外品牌的一种策略”。

可见，现代起亚短期内并不看好中国新能源市场。

原因是中国纯电动汽车市场目前处于烧钱模式，并不是一个健康的良性循环。

中国市场的烧钱大战短期内不容乐观。

不过，最新消息是，今年第四季度，北京现代也将试水，推出新款纯电动汽车。

“现代Nexo氢燃料电池汽车” 2020年，北京现代计划首先主攻混合动力车型。

比如新索纳塔、新途胜、新胜达都将推出混合动力车型。

未来，北京现代还将与合作伙伴北汽集团加强在新能源领域的合作。

与此同时，现代也布局了氢燃料汽车市场，但这更像是一次赌注，或者说是一次考验。

虽然目前国内正在研发氢燃料汽车，但大多是在公共出行领域。

私募市场还没有达到大规模应用，显然不是主流方向。

至于起亚，虽然此前发布的措辞有些粗暴，但最近的起亚电动日表明，起亚在新能源方面拥有深厚的基础。

起亚表示，“我们将在中国市场重点发展中型和大型电动汽车。

起亚中国已正式进入电动化时代，开始电动化全面转型，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡” ”。

“起亚EV6”在产品中 另一方面，起亚计划到今年年底在中国推出6款电动汽车。

今年8月的成都车展上，起亚率先推出了全新紧凑型纯电动SUV EV6。

不过，由于是进口车型，主打高性能车，28.28万元的起售价确实不便宜。

“起亚EV5” 第二款电动汽车起亚EV5将于11月在广州车展上上市。

这是专门针对中国市场研发生产的车型。

定位中型SUV，预售价15.98-22.98万元。

智能化方面，配备双屏，搭载起亚最新一代ccNC车载信息娱乐系统；它拥有最新的高级驾驶辅助系统（ADAS），可以帮助驾驶员保持车距、在车道中央行驶、变换车道以及调整横向方向。

位置和其他功能。

同时，在舒适性方面，新车配备了零重力减压座椅，座椅上配有按摩、加热、通风、小桌子等功能。

中央还有一个抽屉式冷暖箱，后备箱可以分层存放。

新车的续航也能达到公里数。

起亚EV5可以说是一款“非常懂”中国消费者需求的车型。

配备了“冰箱、彩电、大沙发”，在智能化方面也不落后。

如果营销足够成功，这款车将使起亚受欢迎。

概率非常高。

“起亚EV9” 明年，起亚还将带来其旗舰SUV车型EV9。

这款车有趣的地方在于它的后排采用了2排布局，第二排座椅可以90度调节。

旋转，车内形成一个互动空间。

2019年，起亚还将推出入门级纯电动SUV、高端电动轿车和中型纯电动SUV。

上述起亚新电动车型将在E-GMP电动汽车专用平台上诞生。

当然，即使在电动化转型时期，起亚也有自己的策略。

目前，盐城工厂已成为起亚全球出口基地。

到2020年，年出口规模将突破20万辆。

今年增加了两款新车：Sethus 和 K5。

车型，并将出口车型数量扩大至4款。

现代汽车还正在改造其全球出口基地，计划在三年内出口10万辆。

●写在最后：作为中国品牌的老对手，现代、起亚此次对中国品牌的战略转型进行了深入研究。

过去，中国品牌常常走海外品牌的路。

“洋品牌”带来什么潮流，我们就追随什么。

现在，我们看到韩系品牌一直紧跟中国品牌的潮流。

这也是中国团队的共同努力，确保失去的市场能够迅速收复。

一方面注重后续产品的智能化；其次，注重中国消费者热衷的空间、舒适度、设计感等；三是新能源战略也有更深层次的布局；此外，起亚的全球化战略也与中国市场同步。

总体来看，韩系品牌正在从高性价比路线转向中高端市场布局，这与中国品牌的战略不谋而合。

接下来，中韩品牌之间或许还会有一场硬仗。

学会控制产品价格的韩系品牌，依然是一个不可小觑的对手。

作为全球第三大汽车集团，拥有雄厚的技术储备和财力，能够快速响应市场变化。

另一方面，中国品牌已经站在了新能源舞台的中心。

他们接下来要做的就是坚守阵地、坚守阵地、坚守阵地。

本场比赛才刚刚开始，第一场比赛的情况并不代表最终的成败。

这将是一场持久战。

顺便说一句，中国品牌的目标不仅仅在中国，广阔的全球市场才是终极征程。

要知道，现代集团在海外的实力才是它的真面目。

当然，别忘了韩系品牌还有Genesis，这是一个在国际上有一定知名度的奢侈品牌。

这将增强大家对韩系品牌的整体了解。