解决5大痛点，埃安席忠民谈未来竞争格局

【行业】3月31日，中国电动汽车百人会、清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术协会主办中国汽车工程研究中心与该研究院协办的中国电动汽车100强论坛在京开幕。

论坛上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民发表主旨演讲。

他认为，未来五年，新能源领域的马太效应将越来越明显，市场分化不断加剧，最终可能会出现3-5家龙头企业。

从竞争角度看，未来汽车产业的宏观竞争将是技术+成本的竞争，产品的竞争将成为“产品+生态”的竞争。

在此形势下，企业要想脱颖而出，必须在研发、智能制造、产业链、营销、组织架构五个维度上实现突破，打造强大的综合实力。

以下为演讲实录： 尊敬的各位来宾，大家早上好！我想讲的是我们这几年的市场或者行业的发展趋势。

观点，以及我们广汽埃安如何实现这个观点。

第一个观点是头部效应。

年前，新能源汽车每年保有量在100万辆左右，而当时的新能源市场基本属于入门级资质。

但到年底，市场渗透率超过15%，市场迅速爆发。

去年达到近万辆，今年预计可能达到8~900万辆左右。

此时，从今年1月份开始，已经进入逐步淘汰阶段。

——从3月份的数据可以看出，前五名企业的销量占比1月份约为64%，2月份约为67%。

3月份的数据还没有完全出炉，但前三周的数据已经达到了68%。

我预计3月份会超过70%。

未来五年新能源行业的马太效应将越来越明显，市场分化不断加剧，最终可能会出现3-5家龙头企业的聚集。

这是我们的观点。

第二，在新能源赛道上，大家可能会聊技术、自动驾驶、座舱、底盘，但未来的竞争绝对不仅仅是这些。

这只是技术的竞争。

我们的结论是，应该是技术+成本、产品+生态的竞争。

入门级的比赛，大家都在解决电动汽车的基本痛点，五个大痛点：续航、能量补充、安全、成本、残值。

在解决痛点的时候，我们会给大家一些智能网联的甜品，比如新座舱或者语音交互。

我们现在看到的5大痛点目前为止已经基本被认识了，还有一些像快速补充能量这样的问题。

充电、绝对安全、刀具寿命缩短，当然还有成本问题。

事实上，技术的最终目标在电气化阶段还没有实现。

同时，智能汽车是移动生活的一场革命，新技术的普及也带来了一些问题。

一场全新的革命。

新技术的产生往往成本相对较高。

成本和可持续管理是下一阶段竞争的关键。

所以，未来的竞争形势是：1、“技术+成本”的竞争，但是我觉得还要补充一句，就是大规模的竞争，因为成本的降低必须通过大规模的竞争来实现，所以技术+成本是在规模效应下实现的； 2、产品竞争将变成“产品+生态”的竞争，因为这个产品是一个互联网产品，是一个电商产品，会持续推动三大生态系统之间的竞争。

电动汽车必然融入能源生态并在能源生态内展开竞争，以及未来的自动驾驶和智能出行生态，以及互联网商业模式。

这三个生态必须产生，这就是“产品+生态”的竞争。

第三，我们靠什么来面对这样的竞争？其实我们认为，归根结底还是综合实力。

什么是综合实力？我们认为，大产业的运营体系是企业最重要的综合实力。

它包括五个维度：1、研发维度，是否有深厚的技术积累、高效的产品线和快速迭代的能力； 2、智能制造，这个可能被大家忽略了，你工厂布局快，规模化生产，交货周期短，成本低； 3、产业链，是否有核心可控的独立产业链，实现产业链稳定可控； 4、营销能力、较强的用户运营和服务能力； 5.组织体系，这个是最难的。

很多企业过去做得很好，但是组织体系不好。

组织架构是否有准确的战略眼光、创新高效的体制机制、丰富的人才储备，当然还有资本支持？只有做好这五个维度，我们才有综合竞争力。

第四，高附加值产品将被重新定义。

因为近年来，新能源汽车的设计普遍都以用户的思维为出发点。

比如，驾驶舱最初可能是一个舒适的代步工具，后来是温暖的陪伴，现在是一个全方位的第三空间。

这样的设计必然会给用户带来良好的体验。

这里有一些数据与大家分享。

这是J.D. Power苏先生最近的一项调查。

新能源品牌用户体验魅力指数逐步提升，拉大与传统汽车的差距，推动新能源汽车产品高价值化。

经验。

然后你就会得到一个经验。

高价值的产品才是真正的好产品。

高价值并不意味着高售价。

用户喜欢购买的汽车都是高价值的汽车。

以下是我们得到的一些观点。

从这个角度来看，广汽埃安是如何创造高价值产品、打造广汽埃安核心竞争力的呢？现在我来分享一下广汽埃安的观点。

要有综合竞争力，技术是必然的。

近年来，广汽埃安很少关注EV+ICV全栈自研企业。

在电动汽车方面，我们有专门的平台，包括电池安全杂志电池、超级快充、海绵硅复极实现公里数、超微晶解决冬季续航问题、电驱动一体化等。

在智能网联汽车技术方面，我们有ADiGO Space，这是一个可以随时访问海量应用资源的智能娱乐客厅。

还有ADiGO Pilot，实现了NDA的辅助驾驶信息。

技术创新永无止境。

艾安抓住时代潮流，不断创新技术。

现在我们的平台已经发展到第三代纯电动平台。

同时可以看到未来的架构也发生了变化。

我们的域控架构，新的电子域控架构已经安装在AEP3.0上，同时解决了我们操作系统的卡顿。

在电驱动方面，我们发明一体机电驱动之后，又开发了夸克电驱动，它采用巴掌大小的电机，带来超越V8发动机的超大马力。

同等重量下，我们的电机功率为12kW/kg，行业水平为6kW。

/kg 两次。

同时，对电池也没有限制。

前瞻性电池尚未达到稳态电池技术。

我们也在做前端电池技术研发，比如半固态、高压无钴，最重要的是我们关注电池安全，杂志2.0，3月30日，我们发布了杂志2.0技术，这使得枪具有防火性。

你可以在网上看到这个视频。

一般行业主流的磷酸铁锂电池枪都会起火，模组也会起火。

那么我们的弹匣电池枪就只会冒烟，不会着火。

随后广汽埃安不断的技术创新，再次定义了电池安全的新标准。

我们相信，只要自然数据不归零，安全革命就永远不会结束。

在此基础上，我们广汽埃安认为，市场已经进入快速发展、高质量发展的时期。

借助这样的新技术，我们将推出新品牌Hyper，实现高价值的市场布局。

我们将把价格点提升到30万元以上，全方位为用户打造前所未有的高品质、高价值的移动生活新体验。

该品牌汽车将于下半年上市。

以Aion品牌为基石，以Hyper系统为基础，推出Aion+Hyper双系统运行。

大家可以看到我们艾安品牌全年销量达到27.1万辆，同比增长3%。

刚刚过去的3月，艾安销量突破4万台，进入规模效应新阶段。

同时，我们爱安汽车的保值率在市场上也是名列前茅的。

国内首款采用新技术的超级跑车Hyper SSR（参数 | 查询）上市，以及我们的超级跑车型轿跑车Hyper GT。

如果您参观我们的工厂，您可以看到我们的超级跑车生产线。

这两款车都将在今年陆续发布。

未来我们每年都会推出2-3款新品，产品越多，产品价格就会拉宽，上市迭代速度也会加快，保持与广汽埃安的领先地位。

我们不得不谈谈智能制造。

也许大家都认为智能制造不是很重要，但往往智能制造是一个企业非常重要的基石。

广汽埃安创造了世界领先的优质、高效、节能、环保的智能制造。

你们中有些人可能去过我们的工厂参观过。

那个工厂还是一个全新的数字工厂、生态工厂。

我们的第一家工厂已经完全竣工。

第二工厂实际上已于去年10月竣工。

目前我们的标准产能已达到40万只。

但我们的产能利用率可以达到%，所以今年我们生产60万辆是没有问题的。

同时，年底到年初，我们的第三工厂也将投产，我们将以广汽埃安的极致效果和品质打造百万台的生产体系??。

产业链布局也可能是一个核心竞争力，因为2018年大家在产业链布局上吃了不少苦头，核心短缺、电费贵、疫情控制导致产业链混乱，所以我们必须进而深入思考如何布局产业链。

广汽埃安坚持“自主研发+合资合作”的双轨战略，形成我们先进、自主、稳定、可控的自主链条。

我们与科大讯飞的合资公司Galaxy Connect专注于智能座舱，并建立了集充电、存储和更换、电池回收为一体的能源技术生态系统。

电驱动技术公司成立，进入电驱动资源资产新阶段。

在材料方面，我们与国内最大的公司赣锋锂业有战略合作。

在半导体产业方面，《攀登计划》对半导体产业进行了布局。

我们还准备在未来几年用国产芯片造汽车。

同时成立电池公司，打造自主电池产业化。

同时，还有一个特点。

无论是经历疫情还是核心荒之后，产业链都产生了区块聚集效应。

到今年，我们80%的产业链已经通过广汽埃安聚集在大湾区。

我们的目标是到2020年，把我们1%的产业链聚集到大湾区。

我们再谈生态。

因为我刚才说会出现三个生态：1、能源生态。

正如欧阳院士昨天的报告中提到的，能源生态是一个非常大的产业。

未来，汽车将成为能源储存单位。

当你开着新能源汽车时，你可以参与能源分配，也就是可以卖电。

我们广汽埃安还在300多个城市建设了2000多个充电站，还布局了电池回收生态； 2、智慧出行生态是自动驾驶产生的生态。

我觉得这个生态只有L4之后才能打造出来。

作为一个生态系统，吉利目前正在进行L4级开发和试运营，所以我们的广汽L4级RoboTaxi目前已经超过了大约几天的运营时间，累计行驶里程达到25万公里。

当然，这个生态系统还没有形成，技术还在不断迭代。

我认为乐观地讲，2020年可能是自动驾驶元年，也是L4生态元年。

悲观地讲，2020年可能是这样的生态出现的一年； 3、互联网营销服务模式的创新生态，我们需要构建新的营销服务生态系统，我们仍然坚持稳定的价格、低库存、高周转的体系。

同时，我们的APP用户数量超过1万，日活跃用户26万，稳居第一。

汽车品牌APP排名第二，大家可能猜到谁排名第一。

未来，我们将重点关注高价值营销的服务提升，推动品牌、团队、服务的全面提升。

最后，我们来谈谈系统。

我刚才讲了大工业运行的制度是最困难的。

艾安正在全面加快组织体系建设。

事实上，成立五年来，艾安几乎每年都在进行机构改革和数字化赋能，打造敏捷组织，实现研产销一体化。

这几年操作系统不断变化，我们的人员效率提高了90%左右。

最近我们正在进行第二次变革，就是全面混合所有制改革，组建股份公司。

当我们进行A轮融资时，我们的市值已突破1亿，成为福布斯中国第一家独角兽榜单。

但我们融资的目的不是为了筹集资金，而是引入上下游原材料、充换电、电机和电池、芯片、智能驾驶等关键技术。

所有这些行业支持或行业合作的合作伙伴将共同努力，进行深入的研究、生产和销售。

一体化整合将有助于我们的业务发展，实现产业协同共赢。

说了这么多，我们艾安凭借不断的技术创新，进入了高质量、快速发展的六个新时代：新品牌、新技术、新产品、新智能制造、新生态、新系统。

打造为用户创造更多价值的大产业运营体系，是我们创造的广汽埃安综合实力的体现。

从这个表现来看，现在似乎正在发挥作用，所以在这个大的产业运营体系下，我们今年的销售目标还是要达到60万辆。

就这样。

我想借此机会结合我们的实际工作经验向政府提出一些行业建议： 1、控制原材料价格。

大家可能都知道，去年碳酸锂的价格涨到了50万到60万元。

从今年3月份开始，碳酸锂价格大幅下跌，至25万元左右。

我认为还会继续下降。

这样的下降对于新能源来说是有正面好处的，因为电池价格确实太贵了，而所有新能源的成本竞争力主要是电池。

电池电量已经下降，我认为这是一件好事。

希望政府出台一些政策来控制原材料的合理性，保证行业的健康发展。

我认为如果价格再次上涨，对新能源汽车会产生另一个影响。

过了好久，终于下来了。

我认为要回到正常的情况，这个趋势必须要稳定下来，否则对新能源汽车未来的发展肯定是有影响的。

2、芯片“卡脖子”问题是大家都在谈论和做的事情。

但我觉得芯片做的太多了，担心大家都抢着做一些芯片，即使拉平了，还是会出现短缺。

至于计算芯片和电源芯片，还没有人做到。

我觉得应该把所有芯片都列出来，全面布局，方便发展。

所以我最担心的可能就是高性能、高算力芯片会蜂拥而至。

有些没人在做算力低的芯片，也会出现“卡住”的问题。

3、自动驾驶进入瓶颈期。

地平线余凯博士昨天也认为，目前的自动驾驶其实是一个瓶颈期。

开发的第一个软件迭代并不是很好，用户体验也并不完美。

第二，价格仍然很高，所以这是一个瓶颈期。

然而，自动驾驶的未来不能停止。

仍需从两方面着手。

一方面，企业必须静下心来，专心迭代自己的软件，让用户体验变得更好。

其次，政府应继续在自动驾驶赛道上提供更多的技术或政策补贴和支持，帮助企业解决技术瓶颈，推动自动驾驶取得良好成效。