小米表示不会与第三方车企合作开发“智能汽车”汽车

【资讯】1月8日，小米汽车官方发布小米汽车网友提问解答（一），回应网友热议问题值得关注的是，透露小米暂无计划推出红米汽车等信息。

1月9日，小米继续发布小米汽车网友提问解答（中集），解答了有关汽车内部空间、冬季测试结果、SU7 Max车型配置、智能驾驶、售后服务等问题。

此外，小米表示表示不会与第三方车企合作开发类似“智选”汽车的产品。

34、近期，不少网友反映，一些厂家频繁恶意宣传小米汽车，甚至攻击小米汽车。

你如何回应？风大知道草强，路远知道马强。

时间会证明一切。

我们认为，产品、技术、经验的公平竞争才是良性竞争，只有良性竞争才能有效促进行业健康发展。

我们相信，同行之间的大多数纠纷都可以通过最大善意的沟通来解决。

当然，必要时我们也会动用法律武器来维护自己的权益。

35、小米SU7为什么是物理按键一键启动？对于这样的设计我们反复思考：首先，小米SU7（参数|询价）基于保留机械按键的理念，符合人的操作直觉。

保留了一键启动、空调温度、风量、电动尾翼、悬挂等。

有高低机械按键，中控大屏上可扩展物理按键。

同时，小米SU7是一个移动智能空间。

停车和行驶一键分为两个空间。

停车时，生态屏会显示停车模型页面，这是虚拟与现实的连接。

驾驶时，会显示驾驶卡页面。

简单易操作。

而且，它还具有特殊的驾驶仪式感。

一键启动后，还将配备旋转仪表、座椅调节驾驶位置、方向盘回位等一系列联动装置，让驾驶仪式感十足，每一次驾驶都值得铭记。

36.小米SU7方向盘右下方的红色按钮是做什么用的？红色按钮是小米SU7的Boost模式激活按钮。

加速超车时，按下“红色Boost按钮”，提供超额扭矩输出20秒。

配合仪表屏和中控大屏上的速度线，每一次加速都将令人兴奋，享受跑车体验！小米SU7还支持“弹射启动”模式。

启动时，同时踩下两个踏板，动力系统瞬间满负荷启动，在毫秒内提供0.95g的极限加速度。

37. 小米SU7使用的是屏幕移位器还是移位器？小米SU7采用袖珍电子换挡拨片。

38.为什么小米的第一款车是轿车而不是SUV？汽车是“工业之王”，轿车是每个时代“时代精神”的典型代表，是每个时代“时代精英”的首选。

从产品定义之初，SU7就要求兼具高性能、生态科技、智能空间体验。

只有这样出色的汽车，才有机会将这三者发挥到极致。

因此，我们的第一辆车定位为C级高性能生态科技轿车，时代精英的首选，科技与人文的顶级标杆。

还有一个非常重要的原因。

熟悉汽车研发的朋友都知道“造高端车比造低端车容易”。

造车是最艰难的路，但小米决心继续在百年汽车赛道上稳步前行。

我们坚定地选择不走捷径，做困难但具有长期价值的事情。

39、小米SU7采用溜背轿跑车设计。

车内空间如何？小米SU7既有跑车的态度，又有C级轿车的大空间。

我们设计空间中使用的假人模型的高度为厘米。

小米SU7前排垂直空间达到mm。

前排乘员头部空间充足，后排头部空间仍有空间，后排膝部空间也可达。

毫米，超越同级Model S和宝马5系（车内全景）。

40.小米汽车为何不公布价格？有人表示，看到其他厂家的定价后犹豫了。

真的吗？当然不是。

小米汽车技术大会于去年12月28日举行。

我们主要聊了技术，顺便也聊了聊小米SU7的一些产品信息。

关于小米SU7的内容还有很多，等正式产品发布会再给大家详细介绍。

现在汽车行业确实竞争非常激烈，但小米从一家小公司成长为一家大公司，从来没有畏惧过。

再次强调，我们非常有信心小米SU7在50万元以内没有对手。

41、小米预研的0转电机什么时候量产？它将被放置在什么车型上？电机技术是新能源汽车的核心技术，也是新能源领域的长期赛道。

在电机技术领域，小米采取一代组装、一代量产、一代预研的策略。

我们在发布会上展示的0rpm转子是小米目前正在研发的下一代高性能电机的核心部件。

其突破性地采用碳纤维激光包裹转子技术，将进一步突破电机功率密度极限。

目前，该项目的研发进展顺利，后续我们将向大家详细汇报相关进展。

42、上一个视频中汽车媒体人康悦驾驶的汽车是改装车还是量产车？和市售版有很大区别吗？康悦测试的是一辆搭载小米全自研电机V8的测试车。

该车在标准高环境测试中轻松突破+km/h的速度，达到新能源汽车的巅峰性能。

这台测试车与量产车除了电机外没有太大区别。

它还搭载了小米自研的Modena平台架构。

+km/h的最高时速也印证了小米SU7平台的巨大性能潜力。

43.风阻系数是智商税吗？只对赛车有用？风阻系数不是智商税，抗风性才是科学。

当车速达到一定程度时，会消耗大量的能量来对抗风阻力。

降低风阻可以显着降低能耗。

例如，对于新能源汽车，风阻系数每降低10个计数，行驶里程可增加7-8公里。

降低风阻的同时，风噪也会降低，可以提供更好的乘坐舒适度。

在发布会上，我们介绍了一个空气阻力公式。

我们可以努力降低风阻系数。

小米SU7在公里/小时的速度下风阻系数为0。

它是全球量产汽车中最强的性能，将带来极低的能耗和出色的续航。

44. 电动尾翼到底有多大用处？小米SU7采用了大量顶级性能车型才有的空气动力学组件。

电动尾翼是小米SU7主动空气动力学的核心部件。

电动尾翼可在高速行驶时提供高达公斤级的下压力，提高车辆的动态极限，让车身在激烈行驶时更加稳定。

大多数人无法以 45.+ 的速度驾驶。

新能源汽车的最高时速真的有用吗？所谓“新能源汽车最高时速不重要”是一个很大的误区。

最高时速性能是车辆性能和质量的重要试金石。

更高的速度带来加速性能和极速性能。

同时，高速也为中高速车辆带来更好、更宽裕的效率范围。

除了关注最高时速外，我们还应该关注电驱动系统的能源效率。

因此，SU7全驱版在0公里加速2.78秒、最高时速达到km/h的前提下，依然实现了Km/h的CLTC续航里程，充分证明了性能和效率是可以实现的同时。

46.小米SU7有实际冬季测试结果吗？小米SU7在黑河进行了完整的冬季测试，取得了惊人的冬季续航成绩。

我们对于成为冬季续航王者充满信心。

请相信，小米在热管理系统的研发上投入了大量的资金。

冬季测试仍在进行中。

我们将利用更多的技术能力。

当我们优化再优化，结果肯定会更好。

这两天我们公开了一些冬季测试时拍摄的实拍视频。

您可以在下面观看：小米SU7黑河冬季测试航拍。

47、点车地等各大平台目前提供的小米汽车详细配置参数是否准确？距离小米SU7正式发布还有一段时间。

目前，各媒体平台上小米SU7的参数配置并非最终版本。

请耐心等待小米SU7的正式发布。

48. 发布会谈了很多配置。

小米汽车会只是一款有多种选择的粗制版车型吗？首先，这绝对不是一间简陋的房间。

SU7是小米的第一款汽车。

我们遵循“一步到位”的标准，将用户体验放在第一位。

同时，可选的配置也绝对能让米粉们满意。

简单概括就是“标准配置大方齐全，选装配置丰富简单”。

49、小米SU7只有标准版和Max版两个版本吗？通过工信部此前公布的信息，相信大家也发现了，除了标准版之外，小米SU7还有Max版。

关于这款车的具体信息，我们将在产品正式发布时向大家汇报。

简单的透露就是，与标准版相比，Max版本的性能将会提升一个台阶。

50、小米SU7标准版和MAX版在舒适性配置上有什么区别？小米SU7各个版本之间存在配置差异，例如空气悬架、电动尾翼等，具体配置请耐心等待小米SU7官方发布。

51、小米SU7标准版和Max版智能驾驶能力有什么区别？关于智能驾驶，我们的目标非常明确，年底前进入行业第一梯队。

小米SU7 Max搭载了激光雷达，所以在智能驾驶方面，我们会优先考虑更前沿的新功能，给用户更高级的选择。

当然，SU7标准版的智能驾驶能力已经非常强大，完全可以满足日常出行的需求。

我们也将紧跟行业技术趋势，不断提升智能驾驶能力。

52、小米汽车将开设多少个城市NOA？小米智能驾驶的目标是在年底前进入智能驾驶行业第一阵营。

NOA是目前各品牌智能驾驶发力的核心方向之一。

小米在城市NOA数量上已经赶上了行业第一梯队。

53.班戈和小米之间的合作关系到底是什么？克里斯·班戈（Chris Bangor）是世界十大最著名的汽车设计师之一，也是宝马前设计副总裁。

他也是“天使眼”、“火焰面”等经典设计的创造者。

Bango目前担任小米汽车的设计顾问。

未来，班戈也将更多地参与小米后续机型的设计。

Bango对小米SU7的设计给予了高度评价。

他认为“这是一辆没有过度设计的汽车，一切都恰到好处”。

54、小米汽车是否会与第三方车企合作推出类似的“智选”汽车？我们没有这样的计划。

从一开始，小米就决定自己进行全栈设计、研发、制造等，小米将完全拥有汽车并承担自己的风险。

这不仅是小米全力造车的决心，更重要的是，我们相信只有全资造车、全栈把控，才能把控汽车各个环节的品质和用户体验。

55、小米Pascal OS车载系统会向第三方品牌开放吗？小米ThePaper OS是人车家的全生态闭环操作系统。

以小米SU7为例，车辆的实时状态可以无延迟地显示在车上和机器上；手机、平板等设备与汽车、机器的无缝流通，需要软件、硬件、生态等综合能力的支撑。

我们还预留了丰富的标准软硬件接口，欢迎第三方应用、生态配件等品牌加入小米人车家生态。

56、小米汽车的车机应用体验如何？新能源汽车的智能体验很大一部分来自于车机交互的流畅性和人性化，以及应用和服务生态的丰富和成熟。

而这正是我们的专业领域。

车内屏幕，包括我们的中控生态大屏，可以直接应用小米Pad应用生态，提供极其强大、创新的手车互联交互体验。

当然，在车内使用Pad应用的体验是必须保证的。

一一筛选，体验达标才适合在车上使用。

我们还做了大量的工作来适应不同的工况，以保证用户体验的完整性和流畅性。

相信大家体验后都会有所启发。

57、小米SU7车机应用目前有哪些适配？小米SU7车载手机拥有业界最丰富的应用生态，+小米平板应用也将逐步适配车载手机。

同时，您还可以使用手机应用程序固定到汽车上，立即将其变成原生应用程序。

58.小米SU7预留的标准pin接口采用什么通讯协议？可以扩展视频接口和其他设备吗？小米SU7预留了标准化的针点接口，我们也希望第三方品牌和开发者共同构建小米CarIoT生态。

待正式发布后，我们将向您详细报道其精准扩展性和CarIoT生态系统。

59. 小米SU7标准版标配HUD功能吗？小米SU7各个版本之间存在配置差异。

具体信息请耐心等待小米SU7正式发布。

60、小米SU7的五屏联动包括哪5块屏？它们都是标准的吗？小米SU7 MAX版的五屏联动车机系统包括翻转式仪表屏、HUD抬头显示器、车机大屏以及后排两块可扩展平板显示屏。

其中，后置扩展屏幕并非标配。

61.现在的小米CarWith会更新吗？小米汽车上的哪些功能将转移到Carwith上？小米CarWith一定会持续更新，我们的目标是让尽可能多的人享受“人、车、家的全生态”体验。

62、CTB电池的维护成本高吗？难道汽车的寿命就等于电池的寿命吗？小米SU7采用CTB一体化电池技术。

与传统方案相比，具有更高的电池体积效率，进一步释放新能源汽车的乘员舱空间。

同时，CTB技术可以优化车辆安全性，显着提高扭转刚度和车辆NVH。

需要注意的是，CTB仅将电池舱上盖与乘客舱地板集成在一起。

在极端情况下，仍可轻松拆卸电池组进行维护，维护效率高，维护成本低。

63、小米汽车的CTB电池声称体积效率为77.8%，为行业最高，但有网友称，有厂家声称其自研电池体积效率超过80%。

这是怎么回事？小米是在吹牛吗？小米汽车CTB电池组的体积效率高达77.8%，是目前CTB方案电池的上限。

问题中提到的友好电池并没有采用CTB技术，因此直接比较两者意义不大。

由于CTB技术将客舱地板整合在一起，能够有限程度地释放客舱空间，因此两种设计都无法通过纯粹的容积效率来体现。

小米CTB集成电池技术还为车辆优化了更多的垂直空间。

为了进行比较，需要综合计算包括电池组+客舱地板及相关子部件在内的整体容积效率。

我们还没有进行相关的横向对比计算，未来可以请专业评测媒体进行实测。

64、小米汽车产品对标保时捷、特斯拉，售后服务对标谁？当我们进入汽车行业时，我们对这个行业的各个环节都保持着敬畏之心。

其中，销售和服务体系是我们最关注的环节之一，我们力求提供最安全、最贴心的服务。

日前，在北京总部，我们与首批14家销售服务合作伙伴正式签署了合作意向书。

这意味着小米汽车新零售模式已从规划阶段进入实际落地阶段。

我们将及时向他们汇报进一步的计划。

大家汇报一下。

65、小米会设立小米汽车4S店吗？小米汽车售后维修应该外包还是自己做？目前，小米汽车销售服务体系建设进展顺利。

关于售后维护等相关政策，我们会在适当的时候向您汇报相关进展。

66、小米SU7什么时候开始预售或者盲单？目前，小米尚未正式启动各种形式的预售活动。

相关消息进展请关注小米汽车公众号。

感谢大家对小米汽车的期待和厚爱，也提醒大家不要被各种虚假信息所欺骗。

67. 小米SU7什么时候开放试驾？待小米SU7正式发布后，我们将第一时间开放试驾。

我们非常有信心，很多朋友试驾过小米SU7后，都会将其视为心中的DreamCar。