付炳锋：我国国内汽车消费峰值达4000万辆

【资讯】7月5日至7日，由中国汽车工业协会主办的中国汽车论坛在上海嘉定举行。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋致辞。

他表示：“改革开放40年来，我国汽车工业市场不断扩大，汽车产销量连续14年位居世界第一。

其中，新能源产销量汽车连续8年稳居全球第一，近五年来，受经济增长方式调整、全球疫情等因素影响，产销量规模在达到阶段性高位后，连续三年调整。

2016年，现在正处于缓慢复苏的过程中。

”付炳锋直言，虽然数量没有达到新高，但产业结构发生了很大变化。

新能源汽车年产销量将接近1000万辆，市场渗透率超过30%。

此外，中国品牌成绩突出，市场份额稳定在50%以上；汽车出口连续突破万辆、万辆，今年有望突破万辆。

从世界汽车发达国家的历史来看，预计我国国内汽车消费高峰在1万辆左右。

从发展结构来看，乘用车将是未来主要增长点，而随着我国经济区域差异逐渐缩小，市场增量将逐步向三四线城市和农村市场转移。

经过十几年的产业培育，完全有可能达到人口1000人的车辆保有量。

中国汽车论坛的主题是“新时代、新使命、新动力，助力构建现代产业体系”。

聚焦双碳、智能网联汽车、软件定义汽车、芯片、市场消费、数据生态、数字化、全球发展、高水平开放、可持续发展等多个主题，从宏观政策、产业趋势到实施措施，全面深入探讨行业内外广泛关注的发展关键问题。

作为官方合作伙伴参加本次活动。

《中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋》以下内容为文字实录：尊敬的苗长兴巡视员、罗俊杰副会长、白瑞德先生、邱阔田主任、各位领导、专家，尊敬的各位来宾、媒体朋友们，大家早上好！很高兴再次相聚上海，通过汽车行业最高端的智慧平台——中国汽车论坛，交流思想，为行业发展传递正能量。

今天我分享的主题是：新时代、新使命、新动力——助力构建现代产业体系。

● 中国汽车工业发展进入新时代。

改革开放以来，我国汽车工业取得了巨大成就，实现了从小到大的发展。

特别是党的十八大以来，以习近平总书记为核心的党中央高度重视汽车产业。

发展，对大力发展新能源汽车、做大做强民族汽车品牌提出了殷切期望。

在此背景下，经过近年来的转型，我国汽车工业已跻身国际先进水平，进入新的发展时代。

汽车市场规模排名第一，未来仍有增长空间。

改革开放40年来，我国汽车工业市场不断扩大，汽车产销量连续14年位居全球第一，其中新能源汽车产销量连续8年位居全球第一。

年。

近五年来，受经济增长方式调整、全球疫情等因素影响，产销规模自2015年达到阶段性高位后连续三年调整，目前正处于缓慢复苏过程中。

。

虽然数量没有创新高，但产业结构发生了很大变化。

新能源汽车年产销量将接近1000万辆，市场渗透率超过30%。

在工业化、市场化的基础上，进入规模化。

当今世界是全球化、全球化高质量发展的新阶段；中国品牌成绩突出，市场份额稳定在50%以上；汽车出口连续突破万辆、万辆，今年有望突破万辆。

从长远来看，考虑到我国庞大的人口基数和资源禀赋，我国汽车市场仍有很大的增长空间。

归根结底，我国1000人拥有1000多辆汽车，很多家庭还没有汽车。

年轻消费者对于消费是陌生的。

对潮流的追求也在不断提高。

根据世界汽车发达国家的历史测算，我国国内汽车消费高峰在1万辆左右。

从发展结构来看，乘用车将是未来主要增长点，而随着我国经济区域差异逐渐缩小，市场增量将逐步向三四线城市和农村市场转移。

经过十几年的产业培育，完全有可能达到人口1000人的车辆保有量。

新能源汽车快速增长，进入规模化、全球化发展阶段。

经过十多年的产业培育，我国新能源汽车产业体系已经有了完整的制度和政策。

产销量逐年增长。

年产销量将接近1000万辆，累计产量已突破1万辆。

从发展结构看，东南沿海地区渗透迅速；二线及以下城市市场份额逐年增加，电动化潜力正在加速；消费特征逐渐形成，一二线城市消费者更倾向于尺寸更大、性能更优越的车型。

产品方面，型号较小、续航里程相对较短的产品在三线及以下城市较为常见；适应性更强的插电式混合动力车型正在快速增长。

智能网联汽车发展迅猛，中国的计划正在加速推进。

我国智能网联汽车呈现良好发展态势。

搭载L2、L3级自动驾驶功能的新车型不断上市，多地对道路上的人和物进行常态化测试。

感知、决策、AI芯片、智能座舱、C-V2X等关键技术自主研发不断取得突破。

在某些领域还取得了全球领先。

此外，中国车、路、云一体化智能网联汽车规划加快推进，“双智”城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点加快推进。

汽车竞争国际化，中国品牌不断进步。

汽车产业一直是我国投资兴业的重要领域。

随着中国加入世贸组织，全球主要汽车制造商和零部件供应商在中国经历了完整的投资和运营周期。

近年来，中国不断深化高水平对外开放。

庞大的汽车消费市场和全面开放的产业政策，正在为全球企业创造更大机遇。

在日益激烈的市场竞争中，中国品牌抓住电动化、智能化、网联化转型机遇，发挥主场作用，品牌影响力快速提升，实现品牌高端发展的突破。

汽车产业链不断完善，制造水平走在前列。

我国汽车产业发展迅速，拥有较为完整的产业链，已形成六大产业集群，集群效应明显。

整车及零部件装备制造水平不断提升，达到世界一流水平，有力支撑了公司境内外发展。

与此同时，我国汽车产业供应链的创新水平和供应保障水平也显着提升，不仅满足了国内市场的需求，也充分满足了各大汽车跨国公司的需求，发挥了重要作用。

对稳定国际汽车供应链体系发挥重要作用。

功能化、电气化、智能化零部件和系统已跻身世界先进水平。

海外业务稳步推进，进入国际化发展新阶段。

近三年，我国汽车出口快速增长，中国企业境外直接投资项目持续增加，国际发展总体呈现质量增长和效益增长的良好局面。

一批具有比较优势的零部件企业规模不断扩大，进入全球配套体系，为全球化发展奠定了基础。

未来，在更高水平对外开放的背景下，相信中国汽车产业“双循环”发展格局将推动全球汽车产业快速复苏。

与此同时，中国汽车市场的消费升级也带动了国外市场消费的快速变化。

这将为国内外车企带来良好的发展机遇，加速竞争格局的演变。

近年来，我国汽车工业不断取得突破，取得了一定成绩。

但产业发展过程中也暴露出一些困难、短板和挑战。

关键核心技术创新能力不强，产业链短板制约。

随着全球贸易规则受到冲击、逆全球化思潮加剧，制造业全球水平分工体系的风险逐渐显现，芯片、基础软件、关键材料正在加速曝光。

汽车一直是一个全球性的产业，但近年来对供应链体系产生了巨大的影响，也给行业的健康运行带来了巨大的风险。

中国是全球巨大的市场和创新的温床。

通过创新稳定中国供应链，也稳定了全球市场。

创新是供应链永恒的主题，国内外合作是必由之路。

产业转型下，产能过剩、失衡问题进一步凸显。

近年来，新能源及智能网联汽车产业良好的发展前景，加上国家政策的支持，吸引了众多企业和不同领域的资本进入该行业，市场竞争加剧。

产能利用率呈现两极分化，龙头企业产能不足，边缘企业大量工厂、破产清算、关闭的汽车企业被封存闲置。

结构性矛盾日益突出，高质量发展亟待解决。

市场规模不断扩大与资源安全的矛盾存在潜在的制约风险，需要未雨绸缪、提前布局。

比如锂资源开采、电网末端负荷、原材料等。

这些问题是产业转型调整过程中不可避免的现象。

相信未来在国家和全行业的共同努力下，一定会得到积极推动。

● 中国汽车工业进入高质量发展新阶段。

党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央作出了坚持高质量发展主题的重大决策。

党的二十大报告明确指出：高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。

未来，高质量发展将继续主宰全局、贯穿社会发展各方面。

汽车产业是高质量发展的先导产业。

我们有责任、有使命、有能力走在高质量发展的前列。

持续完善行业治理体系。

改革开放40年来，我国建立了较为完整、完善的产业政策体系，为汽车产业新的发展格局奠定了基础。

实践证明，产业政策发挥了极其重要的引导作用。

尤其是新能源汽车十几年的培育和发展过程中，政府和有效市场发挥了关键作用，有效推动了我国新能源汽车产业从无到有。

逐渐发育、成长。

面向未来，构建现代产业治理体系，是着眼全局、着眼长远发展的重要引领。

既要不断学习和借鉴国外成功经验，又要不断创新发展，打造中国特色顶级工业设计。

这是高质量发展、建设现代产业体系不可或缺的条件。

继续深化自主创新体系建设。

经过几十年的不断发展，中国汽车工业与西方的差距不断缩小。

尤其是在技术创新和制造能力方面，已经形成了同台竞技的格局。

习近平总书记提出：创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。

历史经验告诉我们，任何发达经济体都经历过创新发展的火热过程。

深入实施创新驱动发展战略，是行业企业持续进步的重要保障。

站在高质量发展新阶段，创新是永恒动力，基础性创新和颠覆性创新是不断占领竞争制高点的能力。

高质量发展必须坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位并始终如一地落到实处。

打造自主可控的产业链和供应链。

近年来，产业链、供应链安全不断受到挑战，短板、断点、卡顿问题凸显，给行业带来深刻教训。

产业链安全是高质量发展的基本保障，是实现价值链协同的基本要求。

提高产业链韧性，就意味着提高行业抗风险能力。

在高质量发展进程中，中国作为汽车大国，正在向汽车强国迈进。

汽车产业必须建立完整的技术体系，巩固和深化发展优势，完善产业链。

生态，扩大产业生态溢出效应，抢占技术竞争和未来发展制高点，实现高质量发展要求。

“双碳”目标是高质量发展的重要体现。

“双碳”目标有利于未来新能源体系的建设。

近年来，国内车企积极践行“双碳”责任，抢抓战略机遇，巩固在新能源赛道的优势，不断缩小与发达经济体在工业制造领域的整体差距。

广大车企积极开展减碳行动，成立“双碳”管理部门，配备相应资源，启动自主减碳工作。

产品方面，加大新能源产品投入，加快传统产品低碳转型发展；制造方面，实施绿色制造，大力推广新工艺、节能等技术应用。

采购方面，加强低碳引导，帮助上游企业加快低碳转型。

未来，随着双碳目标的实现，高质量发展必将迈上新台阶。

高水平开放创造良好发展环境。

高水平开放是高质量发展的必然要求。

改革开放使中国经济快速发展。

党的二十大报告把“推动高水平开放”作为“加快构建新发展格局、努力推动高质量发展”的重要组成部分。

在国内国际双循环倡导下，高水平开放能够更好吸引全球资源聚集，优化资源配置，形成产业链完整、供应链稳定的产业体系，为全球汽车企业带来新机遇，共享全球汽车产业发展新机遇。

机会。

同时，高水平开放也能推动我国汽车企业积极走出国门，站在世界竞争舞台，实现高质量发展。

构建产业生态系统是高质量发展的新形态。

随着新能源、智能网联、大数据等新业态不断发展，汽车企业、科技企业、金融机构、公共服务等相关产业正在跨界融合，形成新业态、打造新生态、并实现链对面一体化。

新的生态关系。

这种生态关系使实体经济具有更高的创新活力、更强的抗风险能力和更广阔的发展空间。

这也是实体经济在数字时代的更高品质体现。

当前，汽车产业正在从制造领域向服务领域拓展，汽车产业生态系统的发展将呈现更大的想象空间。

以上是我们根据政策要求和产业实际梳理出来的高质量发展路径。

随着科技创新不断深入，我国将有更新理念、更高层次、更大空间、更高质量的发展规划。

● 现代产业体系助力汽车强国建设。

建设现代产业体系是加快构建新发展格局、推动高质量发展的战略选择。

这是顺应新一轮科技革命和产业变革的内在要求，也是建设汽车强国的关键路径。

国家层面，加强现代产业体系顶层设计。

现代产业体系顶层设计既具有现实紧迫性，又是一项长期工程。

政策、法律、监管体系建设是行业健康发展的根本保障。

首先，随着智能网联汽车和自动驾驶技术的快速迭代升级，法律体系的建设十分紧迫，已经滞后于技术创新的发展，形成制约。

我们应该学习西方的做法。

标准和法规首先要为技术创新指明方向，明确操作层面界限，巩固和发展创新优势。

上海地方立法对示范行动给予了很好的支持。

其次，行业准入立法刻不容缓。

只有建立法律规范，才能保证长治久安。

也有利于解决汽车行业多年的“九龙防洪”难题，提高监管效率。

目前，工信部正在积极推动各项工作，希望企业予以关注。

我们认为，通过立法，可以确定改革开放以来行业实践中的正确治理措施，并在政策层面引导时效措施。

第三，相关基础设施建设是汽车转型发展的重要保障，成为我国集中力量办大事的巨大优势。

比如，新能源汽车快速发展，充电基础设施的基础保障是关键。

我们的方针是适度提前发展，但也存在不平衡和不足，各方都在快速进步。

目前全国正在推进的数字化转型依托工业互联网的有效支撑，还有很多技术和能力需要突破。

在战略性新兴产业方面，燃料电池汽车需要与氢能产业协调发展。

这是一次重大的能源战略转型，需要国家层面加快培育，向可再生能源转型。

目前我们还没有系统覆盖氢存储、氢运输和加氢。

在行业层面，我们共同解决共性问题，维护行业安全。

首先，当前业界非常注重基础操作系统。

智能网联汽车渗透率快速提升，企业研发快速迭代。

这一切都离不开软件和硬件的协作。

目前我们的基础汽车操作系统是基于现有的QNX和Linux。

不能说不存在产业安全风险。

因此，业界的共识是打造中国自己的操作系统，开源共建是一个很好的策略。

经过中国汽车工业协会的策划、研究和沟通，我们今年正式向业界发布了开源计划，目前正在深入推进。

5月30日，第一轮代码开源已形成，供行业公司学习借鉴；目前参与第一批开源共建的合作伙伴有9家，我们也将在本次“软件定义汽车”主题论坛上正式进行正式讨论。

工作开始了。

我们相信，通过内核操作系统的开源共建，能够逐步形成软件生态的自主体系培育和硬件芯片的自主研发。

二是数据生态建设。

智能网联时代，数据成为企业发展的重要保障资源。

从人工智能技术的角度来看，自动驾驶算法模型的优化必须依赖于海量数据的馈送。

目前，国内企业实现数据闭环的车辆保有量还很低，自动驾驶数据量不足的问题必将制约产业发展。

与此同时，中国的V2G解决方案正在逐步成型，路侧信息可以为系统提供预感。

因此，我们利用我国强大的基础设施建设来处理我们的路边数据，为自动驾驶研发赋能。

同时，构建数据驱动的汽车行业数据生态系统，让数据高效流动，是实现高水平自动驾驶的必由之路。

近年来，协会推出的数据交易平台，应用安全可靠的技术手段，保障数据安全合规，帮助行业解决数据共享和数据协作问题。

协会一直在做芯片方面的推广工作。

芯片不是简单的替代品。

在替代过程中，需要创新研发。

关键技术还需要长期研究。

我们要围绕芯片标准化加强芯片创新和统一。

同时，加强生态系统建设，促进国内外发展。

企业合作是企业生存的关键。

在企业层面，建立自主可控的产品技术体系，长远打造优质品牌。

首先，建立自主可控的产品技术体系是持续打造产品品牌的支撑。

首先，技术体系建设是企业在竞争中生存和发展的基本要素。

没有独立可控的技术体系，很难生产出有竞争力的产品。

在汽车工业从小到大的发展过程中，我国企业已基本掌握了产品的结构设计和关键总成的设计制造技术，大大缩小了与发达国家的差距。

面向未来，在电动化、智能化发展道路上，将进行巨大的研发投入。

电子电控技术和软件开发技术将是本轮竞争的关键。

二是将技术开发与品牌建设紧密结合起来。

品牌建设是一个漫长的过程，市场影响力也是一个积累的过程。

用户基础是品牌生存的土壤。

因此，作为企业，必须坚持诚信、创新，打造具有强大生命力、较强抗风险能力的优秀品牌。

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第三，企业品牌是社会层面价值的表达。

企业在维持自身经营的同时，履行社会责任的情况决定了企业能否实现稳定、长远的发展。

如今，在转型过程中，企业面临着巨大的经营压力。

各种非市场竞争方式和投机性商业模式会给企业带来巨大的负面影响，自然会降低公众和消费者对品牌企业的信任。

的信任。

今天，借此机会，我们将联合行业主流企业，向社会宣告维护市场公平竞争秩序的承诺。

在工业和信息化部、国家发改委等政府部门以及中国机械工业联合会的指导和支持下，主流企业将联合发布《汽车行业维护公平竞争承诺书》竞争市场秩序”代表行业。

其中包括中国汽车T10峰会平台上的整车企业，同??时也是论坛主席团成员；其中包括造车新势力代表“韦小礼”；以及新能源汽车领域的领军企业特斯拉。

他们代表了中国汽车市场90%的销售主体，他们的共识和行动对于维护中国汽车市场秩序非常重要。

尊敬的各位领导、各位来宾，我就推动汽车产业现代产业体系建设与大家简单分享一些想法。

今天的会议论坛结束后，我们还安排了16场精彩的主题论坛供大家交流和讨论。

希望各位嘉宾各抒己见、贡献智慧，积极推动汽车产业健康高质量发展。