JR-改装俱乐部：两台改装大众凌渡
05-18
【原创试驾】今天，启辰品牌为我们带来了一款定位紧凑型轿车的“新作”——启辰D60（下）称为 D60）。
作为启辰“D”系列迄今为止最大的量产车型，其主攻7万至11万元的紧凑型轿车市场，希望借助日产成熟的技术抢占这一市场的份额。
一小块“蛋糕”。
那么它对于动力表现是否有足够的信心呢？我们马上开始介绍。
我的同事马亦骁此前曾对这款车进行过详细的静态体验。
在正式开始试驾之前，大家可以先点击下图来回顾一下这款车在空间、用料、配置等方面的表现，接下来我们的重点将主要放在这款车的动力表现上。
● 动力系统及底盘悬架：仅提供1.6L发动机。
启辰D60的所有六款车型仅配备一台日产1.6L发动机。
最大功率和峰值扭矩分别为马力和牛·米。
数据表现与骐达基本一致，纸面表现并不突出。
该发动机匹配的变速箱有5MT和CVT。
我们今天试驾的车均是一款CVT车型。
下次有机会，我们会尝试一下手动挡车型的表现。
与大多数同级竞品一样，启辰D60采用前轮驱动，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。
结构上没有什么突出的地方。
接下来我们就来试驾一下，看看它在调整方面会走什么样的路线。
● 试驾体验：这款发动机代号为HR16，在日产品牌中算是比较成熟的产品，骐达等车型也搭载了这款动力系统。
1.6L自然吸气发动机对于紧凑型轿车来说完全足够了。
它的电量足以满足日常使用。
轻快的油门踏板反馈可以让右脚快速增加到预期的车速，而无需花费太多的力气。
公路条件下的动力称不上“充沛”，用平庸来形容更为合适。
当车速在80公里/小时之间需要加速时，发动机仍有潜力可以释放，但这部分动力必须通过提高车速来获得。
通过深踩油门踏板，可以获得相当大的加速度。
然而，此时发动机的转速往往会增加到rpm甚至更高。
当1.6L发动机搭配CVT时，驾驶时似乎一点兴奋感都没有。
如果你想在启辰D60上追求更高的驾驶乐趣，小编觉得应该选择手动挡车型，比较适合稳定、本地驾驶。
它的个性。
启辰D60的变速箱没有像T70那样提供手动模式，让CVT车型实现激情驾驶？这只能通过控制油门踏板来实现。
除了为安全而安装的电子辅助系统外，四款高配启辰D60车型还提供巡航控制，两款高配CVT车型还可选配自动启停功能。
定速巡航按钮均位于方向盘上，熟悉一段时间后操作并不困难。
方向盘采用电动助力转向，对于男性驾驶员来说反馈力很轻。
对于臂力较弱的女司机来说，转弯时不宜太费力。
减震系统并没有走完全舒适的路线，而是在其中加入了少量的韧性。
当经过较大起伏的路面时，减震器仍能确保吸收更多的振动，提供舒适性和动感。
感觉的比例大概分别是80%和20%。
即使车辆不具备启停功能，在怠速或低速行驶时，发动机的噪音和振动也基本接近于0。
但当发动机转速超过rpm时，运转噪音就会变得非常明显在机舱里。
相比之下，车辆在隔离胎噪和风噪方面表现非常出色。
只要发动机转速控制得当，机舱内仍能保持安静。
我们先来看看启辰D60的动态部分。
从其驾驶性能来看，D60的动力表现与同级别其他车型一致。
它来自日产成熟的技术，1.6L发动机的动力性能，以及CVT无与伦比的动力。
平顺性是这款车的卖点。
这些卖点使得D60在硬件方面并不逊色于其他月销量过万的产品。
但就软实力而言，只提供一台自然吸气发动机毕竟还是逊色一些。
尤其是在其他竞争对手普遍采用小排量涡轮的情况下，启辰D60的压力还是巨大的。
接下来我们回过头来看看外观和内饰的一些小细节。
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