与同级小型SUV相比，新缤智的优势和劣势是什么？
05-16
【技术】对梦想的执着与传承，成就了斯巴鲁今天在水平对置发动机领域的深厚成就。
作为第二代发动机产品中的耀眼明星，EJ20系列帮助斯巴鲁在WRC中斩获多项奖项。
它和三菱之间不断的不和就像物种的进化一样，让彼此变得更好。
使强大。
尤其是EJ，也成为了那个时代自然选择的最终进化产物。
● 第一代EA系列水平对置发动机——积累与沉淀。
斯巴鲁从一开始就选择了一条独特的成长道路。
随着第一款斯巴鲁车型的问世，人们发现斯巴鲁率先采用了水平对置4缸发动机+前轮驱动的动力传动方式。
这在 20 世纪 60 年代的日本尤其独特，当时车辆普遍采用直列发动机 + 后轮驱动。
最初，斯巴鲁的工程师仔细研究了保时捷和大众的相关车型。
他们认为水平对置发动机的布局可以很好地匹配前轮驱动，从而不需要相对较重的驱动轴。
不仅可以节省车内空间，还可以大大提高传动效率。
不过，这项当时备受关注的技术存在不少技术难点，但斯巴鲁依然决心攻克难关。
这项技术的首次亮相并不是昙花一现。
从此，水平对置发动机就一直伴随着斯巴鲁汽车，并成为其日后一张特殊的名片。
早期装备在斯巴鲁车型上的EA系列，即第一代水平对置发动机，采用四缸水冷、每缸2气门设计，也分为SOHC（单顶置凸轮轴）和OHV（下置凸轮轴）两种。
通过提高压缩比等技术手段，年产的EA53发动机已经能够达到接近50kW/升的优秀水平，最高转速也达到了rpm。
同时，工程师们还通过扩大缸径的方式将该系列发动机从最早的1.0L发展到后来的1.8L，以满足不同车辆的各自需求。
虽然EA系列发动机并没有让斯巴鲁名声大噪，但是20多年的技术积累让斯巴鲁的工程师们了解了水平对置发动机的“温度”，而这份技术积累也为斯巴鲁二代的辉煌成功奠定了基础为该系列发动机奠定了深厚的基础。
● 第二代EJ系列水平对置发动机——在大获成功的一年里，斯巴鲁推出了新车型——力狮，同时也将目光投向了WRC赛场，与当时如日中天的丰田、三菱展开竞争。
等待厂家。
与此同时，第二代EJ系列水平对置发动机也接过了前辈的旗帜，搭载在力狮车型上，开始崭露头角。
EJ系列发动机有1.5L至2.5L多种排量。
它们都放弃了第一代相对陈旧的OHV底部凸轮轴技术，而采用SOHC或DOHC。
每缸气门数量也由原来的2个变为4个，大大提高了发动机中高速时的进排气效率。
它还分为自然吸气和涡轮增压两个版本。
——中流砥柱EJ2020年，三菱推出Evolution后，感受到危机的斯巴鲁迅速做出反应，立即推出Impreza WRX车型参与竞争。
与此同时，斯巴鲁也不忘记为其配备一辆性能车。
强大的发动机。
就这样，曾经搭载在力狮车型上的排量2.0L的EJ20G涡轮增压发动机出现在了翼豹的舱内，其动力也从最初的马力提升到了马力。
2017年，斯巴鲁高性能部门推出了STI版翼豹，同样搭载了EJ20G发动机。
通过发动机的升级和强化，动力输出增加到马力。
应该说，EJ20随着STI的进化而变得越来越强大，最终达到了马力的上限。
不过，EJ20的进步中，离不开对手尤其是三菱4G63发动机的鼓励。
有趣的是，每当4G63随着新一代Evo的登场而变得更加强大时，斯巴鲁总会跟风，对EJ20进行相应的升级来与之竞争。
这就是他们两人在“基因变异”上获得竞争优势的方式。
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