奥迪Q3 40TFSI搭载的是高功率版本的2.0T涡轮增压发动机。
事实上，我们对这款发动机已经非常熟悉了。
其最大功率为kW（马力）/rpm。
最大扭矩为N·m/rpm。
与之匹配的是7速Stronic双离合自动变速箱。
由于奥迪Q3的发动机并没有采用奥迪Q5的纵向结构，而是横向结构，所以它的quattro四驱系统也发生了变化，中央Torsen差速器改为Haldex多片离合器差速器，这和大众4MOTION的原理是一样的，不过因为属于奥迪品牌，所以这套四驱系统也被称为quattro四驱系统。
对于与大众途观采用相同平台和四驱系统的问题，奥迪Q3研发团队专家给出的答案是：“奥迪属于大众，资源可以合理利用。
如果我们开发一个新的平台，开发奥迪Q3，需要很长时间，不利于产品的进步。
”还有一个大家关心的问题：奥迪Q3为什么不采用大众最新的MQB平台生产？专家集团给出的答案是：一款车型从最初的生产概念到最终的产品需要很长时间，奥迪Q3开发出来的时候，已经有3年多的时间了，奥迪的驾驶模式还没有真正问世，它提供了四种模式：节能、舒适、自动和动态，可以通过上面的按钮进行切换。
中控台效率节能模式是指车辆以最经济的模式运行；舒适模式是指动力输出以平顺为主，悬架系统处于最舒适的状态；电脑，取代了以前的“定制”模式；动态模式使整车处于最佳运动状态，是“活跃”朋友不可或缺的模式。
对于大多数车主来说，自动模式是在城市行驶时的最佳选择。
电脑会将动力输出、油门响应和悬架系统调整到最平衡的状态。
它基本上可以帮助你应对城市驾驶。
遇到任何问题。
最坏的情况下，只需将变速箱切换至S档或手动模式即可。
大众双离合变速器的S档不会让你失望。
我认为节能模式和舒适模式更适合长途驾驶或巡航。
与自动模式相比，它们的动力输出晦涩难懂，油门响应迟缓。
这在节能模式下尤其明显。
在油门踏板的前四分之一行程中你基本上感觉不到动力输出。
当面临拥堵路况时，如果你还在使用这两种模式，你就得花更多的时间来掌握动力输出和油门响应。
当你偶尔想找点乐子时，可以切换到动态模式。
此时，它的方向盘反馈变重，悬架系统变硬，变速箱换挡逻辑也随之调整。
在这种状态下，它的前端指向迅速而灵敏，油门反应最直接。
全油门甚至可以让变速箱在发动机熄火（rpm）时换档，让您在城市道路或高速公路上穿梭时省心。
很少几个。
事实上，这还不是它最极限的运动表现。
它保持在动态模式，将变速箱切换到手动模式，并在发动机超过转速时使用换档拨片进行换档。
此时，紧凑轻量化的奥迪Q3在道路上具有很强的灵活性。
动力输出可以满足你随心所欲的加速，也能给你快速的加速体验。
说实话，我现在还在回味这个小按钮带来的乐趣，因为我可以根据心情变化选择适合情况的驾驶模式。
给我留下深刻印象的还有全系标配的自动启停系统。
车辆停止后发动机会自动关闭，抬起制动踏板后又会自动点火。
一开始确实有点不舒服，但其实我已经习惯了。
挺好的，毕竟可以节省燃油，也为环保做出一些贡献。
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