对话谭健：威派志在夺取优质市场

【行业】4月25日，北京国际汽车展览会正式开幕。

本届车展以“新时代，新汽车”为主题，为引领汽车消费前沿、连接汽车品牌与消费者提供了新思路。

本届车展邀请企业高管共同探讨汽车市场现状，聚焦行业未来。

魏派与副总经理、谭健等进行了深入交流。

对于行业日益激烈的价格战，谭健表示，“短期的价格战对用户来说充满了好处，但从长远来看，对用户来说是一种不负责任的表现。

微拍将立足长远”近期，战略性应对价格战，通过提升营销能力、提高组织效率、数字化应用等，提高各环节效率，真正做到全面对用户负责。

”现在，国内车企的“内卷化”已经出现。

“外包”与全面出海，在谭健看来，“全面并不是指在世界各地区全面推进，而是指分阶段推进、战略推进。

从区域覆盖来看，是从高端开始，然后慢慢渗透。

从车型来看，单一车型要建立本土品牌认知度是非常困难的。

”以下为谈话实录：“车展前一周，特斯拉和理想公司纷纷下调了价格。

您如何看待行业内日益激烈的价格上涨？战争问题？价格战迷雾中，维派新能源计划如何突围？谭健：我个人认为价格战是行业发展的必然阶段。

中国汽车产业的快速发展以及短期内众多互联网科技公司的跨境涌入，加速了价格战竞争。

物竞天择，适者生存。

价格战必然会帮助用户淘汰一些企业，而我们需要考虑的是如何走得更远、跑得更远。

对此，我们给出的答案是，蔚派需要获得优质的市场份额，充分依托长城汽车的体系优势，坚持“技术是基础”和“产品为王”，用硬核技术+ 创新产品打破市场内卷化。

汽车市场正在从“增量竞争”转向“存量竞争”。

汽车行业的竞争也从单一产品的竞争、营销的竞争演变为系统力的竞争。

体系实力是未来汽车企业长远发展的“基础”。

34年来，长城汽车始终坚持超额研发投入，在研发、生产、供应链、全球化以及组织机制、企业文化建设等方面拥有行业领先的体系实力。

拥有国内其他主机厂投入更大、实力更强、布局更深、产业更齐全的“森林生态”体系；拥有全栈软硬件自研能力，也是国内唯一一家自主研发智能座舱和智能驾驶系统，并实现主机厂量产的企业。

这是魏派面对未来竞争的信心！此外，强大的系统动力也是用户的有力保障。

短期的价格战对用户来说是好事，但从长远来看，则是对用户的不负责任。

由于长期降价，很容易断裂公司资金链，后续品牌服务得不到保障等。

维派将立足长远，坚持走高质量发展路线，应对价格战从战略上讲，通过提升营销能力、提高组织效率、数字化应用等，提高各个环节的效率，让用户不仅有价格优势，还能保证未来更好的服务等，真正做到全面负责对用户、对长远负责！ ：现在很多车企不仅在国内销售，还出口海外。

微派今年正式进军欧盟市场。

今年春节期间，威派出口了一批山体到迪拜。

接下来，维派新能源将如何进一步深化海外布局？谭健：出口海外实际上是中国汽车工业达到一定水平后必然的发展方向。

需要不断寻找新的突破。

微派海外扩张立足长远发展，主要围绕深化全球化发展、谋求高质量发展的三个底层逻辑。

“威牌高山”首先要进军高端市场。

纵观中国海外车企不少，但实际上真正深化高端布局的并不多。

大多集中在相对中低端市场，如一些东南亚“一带一路”项目。

至于以德国为主的欧洲高端市场，长城汽车率先进入。

其产品的驾驶体验和高安全性也得到了当地用户的高度认可。

越高端的市场，对产品的了解越深，对产品的要求也越高。

威品牌是长城汽车的高端品牌，也是中国高端品牌。

我们最初之所以选择欧洲，是因为我们认为如果一款高端车不能得到欧洲客户的认可，品牌认知度就不存在，所以我们必须去德国。

这是我们的初衷之一。

只有进入欧洲之后，我们才能覆盖其他市场。

这也是一个高影响力的策略。

品质必须在海外实现。

当时我们经历了向东南亚的出口。

中国也通过性价比迅速占领了东南亚市场。

但事实上，2-3年内就被彻底撤回。

那段时期对于汽车行业来说是一个很好的借鉴和反思。

当我们出国的时候，我们也要付出出国的代价。

这个时候，如何做好质量保证呢？您有勇气最大限度地提高质量吗？基本支持。

如今，长城汽车坚定不移地秉承着这一初心。

我们相信，没有质量就无法创造用户信誉，没有质量就无法长久经营。

即使是我们的售后服务，除了在海外销售汽车外，我们也首先建设售后网络，并投入大量资金来实现质量支持。

全面海外扩张并不意味着在全球所有地区全面推广，而是意味着必须分阶段、战略性地推进。

在区域覆盖上，应该从高端开始，然后慢慢渗透。

在车型方面，我们也要力争每一个车型。

他们都要出去，不能一辆车去。

汽车在那里可以卖得很好。

单一车型很难建立本地品牌认知度。

因此，我们回归到全面性和品质性的基础上，支撑海外扩张的整体底层逻辑保证了海外扩张的质量。

今年维派的山峰得到了中东地区（主要是迪拜）用户的高度认可。

接下来，蔚品牌将加速全系列汽车在海外的全面上市。

阿尔派、蓝山等将快速深度布局海外市场，在全球范围内与世界豪华品牌同台竞技，展现中国高端新能源品牌实力！ ：随着我国新能源汽车的快速发展，我们也顺利进入了新能源发展的下半场——智能化的竞争。

如今，不少品牌都在发力，尤其是城市NOA的推出。

微派在这方面的核心竞争优势是什么？谭健：4月15日，魏建军董事长亲自驾驶蓝山智能驾驶版进行直播，充分展示了我们的城市智能驾驶能力，实现了行业领先的全场景NOA、%去除高精度地图、全场景智能驾驶。

时间安全保护。

让大家对长城汽车的智能化有了新的认识。

没有安全就没有智能驾驶。

硬件和算法上的充分冗余是维牌城市NOA的亮点。

这是我们保障安全智能驾驶的解决方案，也是对用户最大的承诺。

硬件设备强大。

汽车端的智能驾驶必须有强大的硬件设备支撑。

与别人不同的是，我们实现了传感器的冗余部署。

比如摄像头，本来7个摄像头就够了，但是我们要增加到11个。

毫米波雷达和激光雷达其实有些地方可以使用毫米波雷达，但不可能。

我们必须添加它，因为我们必须在硬件数据采集中这样做。

还会存在包括算法和模型在内的冗余策略。

超级计算能力。

智能驾驶每天都在升级迭代，数据每天都在更新，需要强大的后台支撑。

为了给数据训练提供强大的算力支撑，长城汽车斥巨资打造了行业领先的超级计算中心——九洲。

总算力规模达到1.64EFLOPS，实现5T/s的高性能存储和3.7TB/s通信带宽的高性能网络，为模型训练提供坚实的算力基础。

此外，千亿参数大型模型的跨卡、跨服务器训练是一个复杂的系统工程，需要在训练效率、系统稳定性、算力优化、数据管理等方面进行综合能力提升。

不仅实现了硬件异常实时捕获、分钟级异常恢复、数月零故障连续大卡训练，还将千亿参数模型的训练成本降低至大卡周级别。

端到端算法。

在算法模型层面，尽量做到端到端，从而保证从感知到策略到控制三大板块的链接打通，保证车辆快速响应、快速感知、更快执行动作。

，只有真正做到端到端，才能将用户的驾驶体验与细分区分开来。

这就是算法。

为此，我们打造了国内首款一体化智能驾驶模型——SEE。

因此，我们开发了SNE大模型算法、深度学习、持续增长能力，让驾驶更安全。

打磨体验细节是我们后来者更应该注重的，这需要我们组织模式的差异。

中国的许多智能或智能驾驶策略都需要工程师或软件工程师在办公室编码。

但如果不开车、不上路，无论动作激烈与否，他们都无法感知驾驶员和乘客的心理状态变化。

，让车内的人感到舒适、心理安全等等，这些都需要策略和算法工程师亲自去体验。

这是我们和行业的第四个区别。

我们从真诚出发，虚心接受自己是后来者。

我们结合硬件、软件算法、精湛的体验打磨和用户心理对智能驾驶进行全面优化，充分保障用户安全，力求达到与客户一样的体验。

关闭。