东京车展！本田FCV燃料电池车正式发布
05-27
【新闻】大家好，我想在本文第一句问大家一个小问题。
对于共享汽车，你怎么看？别担心，你不必急于给出答案，因为稍后我会带你去意大利米兰和都灵，看看汽车共享在海外的表现如何。
当然，说完这句话，我先表达一下我之前的看法。
事实上，我对于汽车共享这个“新兴行业”一直是“观望而非乐观”。
毕竟，就目前国内的情况来看，各个企业在重资产的共享汽车行业都显露出疲态。
同时，实际使用体验中存在着各种“问题”，如车况不佳、车辆清洁不及时、停车问题等，取车难等因素才是很多消费者无法“用车”的真正原因。
接受。
然而，当我和一个住在国外的朋友聊天时，无意间谈到了这件事。
他说我可以体验一下国外的共享汽车会不会和国内不一样。
毕竟，新兴的共享汽车概念起源于欧美等国家。
。
所以我就这么做了。
我在参加日内瓦车展时，选择了汽车文化非常浓厚的意大利。
当然，我不可能调查全国所有的共享汽车（即使我想，假期也不够）。
啊，而且我口袋里没钱）所以我选择了两个城市，意大利米兰和意大利都灵。
“米兰大教堂（Duomo di Milano），意大利著名的天主教堂，世界五大教堂之一”为什么选择这两个城市？我先简单介绍一下两个城市的背景。
米兰大教堂是意大利第二大教堂。
这座城市以其建筑、时尚、艺术、绘画、足球和旅游业而闻名于世。
它是欧洲人口最稠密、工业最发达的地区。
“圣卡洛广场”“Palazzo Madama e casaforte degli Acaja, Turin, Italy” 意大利都灵被誉为“欧洲最大的汽车生产基地”、“世界汽车设计中心”、“意大利汽车城”、“汽车之乡”同时，都灵的汽车产量占意大利汽车设计和制造企业的90%以上，其中不少是汽车制造商。
设计企业，全市1万人中1/3从事汽车制造业。
“施洗者圣约翰大教堂（Duomo di Torino）”经过简单的介绍，你就知道为什么选择这两个城市了。
通过我们下面的调查，您可以了解意大利人如何看待共享汽车。
关于登记、使用、租赁、现状、公众认知等问题，话不多说，进入正文。
● 国内共享汽车的发展历程。
在调研之初，我先讲一下我们国内共享汽车的政策导向和现状，以便我们更好地了解海外共享汽车的运营模式与我们的真正差异。
当然，如果你已经对我们国内的汽车共享指南有了很好的了解，你可以直接跳到第二页。
据我们此前报道，今年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部制定的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》正式发布。
《指导意见》包括总体要求等5部分13项，夯实安全管理基础，提升服务能力，鼓励分时租赁发展，营造良好发展环境。
值得注意的是，新政策鼓励使用新能源汽车开展分时租赁，并鼓励分时租赁运营商采用信用模式代替押金管理。
与共享单车一样，在监管方式上，《指导意见》也多次提到信用评价体系的建设。
对于分时租赁，鼓励运营商采用信用模式代替押金管理；针对小微客车租赁整体市场，提出加快信用体系建设，建立小微客车租赁经营者和承租人信用评价体系。
“国内共享汽车公司拥有的车型” 数据查询显示，截至2019年6月，我国已拥有两家注册的“共享汽车”公司，以及3家以上实际拥有车队的运营公司，其中包括一些传统汽车租赁公司。
转型。
此外，分时租赁项目实际上是与网约车同时推出的。
经过几年的发展，由于政策的及时出台，网约车已逐渐形成规模并走向规范。
汽车共享虽然受到了不少资本的青睐，但始终不温不火。
因此，这份指导意见的出台，明确了对共享汽车的支持和鼓励。
因此，政策的出台恰逢其时，将共享汽车推向新趋势。
● 在中国，以北京为例，交通科学研究院和共享汽车企业《中国一线城市共享汽车出行分析报告》于2016年发布了共享汽车使用频率数据报告。
报告称，目前北京每辆共享汽车平均每天使用5.1次，平均每次出行里程为20公里，是普通私家车的四倍多。
值得一提的是，每日订单集中在工作日晚上18:00和晚上21:00两个时段。
同时报告显示，我国私家车驾驶证保有量已超过3亿辆，而私家车保有量不足1亿辆。
这意味着拥有驾驶执照但无车可开的司机数量不断增加。
仅北京一地就有1万多人排队领取汽车牌照。
此外，停车难、停车费用增加也是我国一线城市车主的出行难题。
据统计，到年底，我国一线城市停车位缺口将高达1万个，城市停车问题日益突出。
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