国产纯电动行政旗舰轿车蔚来ET9实拍

【新车图】蔚来日前9天，蔚来在上海举办了Workshop活动。

虽然一开始很神秘，也没有提到车型，但是一看到邀请函上的“旗舰”二字，大概就能猜到这辆车是什么了。

是的，它就是蔚来的旗舰行政轿车：ET9。

拍摄时，该车还处于保密阶段，所有功能、车门、充电口盖都无法使用或打开，所以我们只能拍摄外观和一些细节。

我们甚至不被允许透过玻璃拍摄内部照片。

允许（并且不能拍清楚）。

传说中的ET9，制造商的基准车型是迈巴赫或保时捷Panamera。

各种你能想到的先进技术都放在了这辆车上，足见蔚来的野心和用心。

它不仅是蔚来的行政旗舰轿车，也可视为蔚来的技术旗舰和先进技术的载体。

所有你能想到的和意想不到的技术都会出现在上面。

虽然很多媒体朋友第一眼看到这辆车的时候都觉得不够爆炸，但我个人觉得行政级轿车不适合太爆炸的造型。

毕竟，这不是一辆跑车；它是一辆跑车。

行政轿车。

车头灯是一大亮点。

这款车采用了Mirco LED大灯，可以实现无眩光远光照明。

虽然这个像素没有DLP头灯那么多的像素，可以轻松达到数百万（厂商在Workshop中没有提到具体的像素数据，只说2万像素左右），但它仍然具有高性能的灯光效果，例如行驶车道。

具有灯毯、车道线标线等功能，同时避免对迎面而来的车辆造成干扰，而且更省电、更亮、体积更小。

这是目前最新的技术。

Mirco LED不仅可以照亮前方近光区域的三个车道宽度，而且最亮的区域是车前50m的近光和最远数米远的远光。

从造型上来看，可以看到前大灯看起来有点“直立”。

这样的设计可以撑起ET9的前脸，也是蔚来家族的风格。

该车的车顶前缘仍然有三个凸起部分，中间是激光雷达，两侧是摄像头。

瞭望塔式布局也是蔚来的特色，有利于探测距离。

造型方面，虽然厂家解释说这样的设计是“引领时代的特征”，但我个人觉得隐藏式的设计更加美观（虽然激光雷达可以安装在不同的位置，但如果是降低并有碰撞，激光器可能需要更换，容易脏等）。

也许从图片上看不出这辆车的重量，但是从车身尺寸图来看，长宽高××mm，加上mm的轴距，还有mm的离地间隙，整个体积足够。

与德国、日本的其他旗舰行政轿车相比，ET9的车身尺寸除了长度之外并不是最长的，宽度和高度也是最长的。

毫米的轴距仅次于迈巴赫S e。

。

旗舰行政轿车车身尺寸对比（单位：毫米） 车长 车宽 车高 轴距 蔚来 ET0 迈巴赫 S e 奔驰 EQS MATIC 宝马 i7 M70L 保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版 4.0T 雷克萨斯 LS h 丰田世纪 (6AA) ）除了车顶前缘的“瞭望塔”外，ET9还拥有两颗侧向环视激光雷达，与车顶激光雷达一起形成°环视效果。

这两款激光雷达直视侧面和后方，最远可达10cm，最远可达m。

这种布局完全是为城市驾驶而设计的。

侧面的激光雷达是专门为应对十字路口复杂的交通状况而设计的。

例如，如果有行人突然从路边冲出来，它可以及时检测到。

侧面的激光雷达融入到了车身整个侧面造型中，并且做了很多设计来降低风阻。

另外，这款车的智能驾驶芯片也是蔚来亲自研发的。

关于后视镜，厂家表示这款车不会采用两侧流媒体后视镜方案。

说实话，这个传统的后视镜使用起来更加直观。

在ET9上，我们看到了实拍车型的后视镜，这是量产车型的造型。

其采用两种颜色涂装，下部采用镀铬处理，质感一流。

从侧面看，轮胎与车身的比例约为1：2，与劳斯莱斯的比例相同。

不过个人觉得这款车的车头比例比较短，缺乏传统行政旗舰轿车的感觉。

毕竟电动车没有发动机，不需要这么长的发动机舱。

轮圈非常巨大，长达23英寸。

可能有人会觉得这款轮圈的款式比较普通，但正式推出后，据说有4、5种款式可供选择。

车尾的造型看起来非常“蔚来”，让人立刻想到ET7和ET5。

非常短的车尾使它看起来不太像传统的轿车。

制造商称其为“新形式的轿车”。

不管你是否同意行政级车应该有“头有尾”，从车顶延伸到C柱的线条看起来非常流畅，就像一张弓。

贯穿式尾灯是蔚来车系的特色，在ET9上也得到了保留。

在研讨会上，明确提到ET9将首发蔚来新一代底盘技术，即蔚来的Sky Ride系统，其中包括线控转向、后轮转向和“全主动悬架”等先进技术。

ET9的线控转向技术完全消除了物理连接，可以实现许多过去通过机械连接转向柱无法实现的功能。

简单来说，当您进出停车位时，方向盘的圈数可以少至1.5圈。

，在糟糕的道路上，它可以过滤掉一些不必要的方向盘反馈，只留下必要的信息。

而且方向盘位置可在毫米范围内进行大范围调节，更适合各种体型的人。

至于后轮转向系统，对于轴距长达毫米的车型来说是非常有必要的。

由于采用后轮转向系统，ET9可以实现最小转向直径10.9m。

减振系统也非常令人兴奋。

观点。

天行主动悬架是目前世界上第一个将电磁阀体和减震器完全集成的悬架系统。

从最低升至最高（或从最高升至最低）仅需两秒，并可在 50 毫秒内做出响应，比目前最先进的主动悬架快六倍。

关键是厂家声称这个减震系统可以完全消除左右弹跳，而且悬架行程超过mm（这也是这辆车能升这么高的原因）。

说到这里，人们都很期待这款车在驾驶和坐起来时会是什么样的感觉。

结论：行政旗舰轿车通常都是彰显技术能力的“科技旗舰”产品，我们这次拍摄的ET9也是如此。

ET9上有太多的先进技术，不可能在一个真实的视频中解释清楚。

每个链接可以是单独的文章或视频。

这里简单列举一下这款车的一些亮点，比如蔚来最新的NT 3.0平台，采用全球V架构（可应用于V-V充电桩）和自主研发的0大圆柱电池，可以实现高达5C的充电倍率和高达Wh/kg的容量密度。

电机方面，采用碳化硅高性能电驱动系统。

前置电机可输出kW，后置电机可输出kW（油冷电机），车身结构扭转刚度高达0N·m/deg。

这次我们无法拍摄内饰的照片，但已经确认这辆车目前是原生四座车型。

它拥有贯穿客舱前后的“行政岛”和“天桥”设计。

这是非常高品质的。

还会有一块14.1英寸的超宽屏幕，对于蔚来来说，这是难得的大屏幕。

虽然这款车还没有这么快量产，但听到这些技术，不禁让人想起第一代雷克萨斯LS发布时的那种“原来行政级旗舰轿车不仅仅是欧洲人造的”的感觉。

那种感觉又浮现在我的脑海里，现在是“原来只有德国和日本才能造行政级旗舰轿车，中国人可以做得更好”的感觉。

而在同级别中，德国纯电动对手的表现则不太令人满意。

或许对于蔚来乃至整个中国新能源市场来说都是一个机遇。