【原创试驾】人都有一种天性,就喜欢偏离一点。
驾驶时也是如此。
我已经习惯了日复一日在限速和交通限制的路上行驶。
不知道有多少人和小编一样,想找一个地方,毫无顾忌的将封存在车体内的力量全部释放出来。
出来。
于是有人开始玩沙地、越野。
北方的朋友冬天有一个得天独厚的优势——冰雪驾驶。
这次我和高河一起体验了冰上电车的华尔兹。
不得不说,真的是太好玩了。
●HiPhiY冰雪路驾驶体验 其实冰雪路应该分为两种情况:冰+雪。
冰,这种附着力极低的“路”,应该算是驾驶困难的场景,与附着力极低的雪不同。
轮胎在冰面上的抓地力近似为零,冰雪复合路面是对车辆控制系统的考验。
正如之前所说,本次试驾有两个场地。
首先,你将开始适应更简单的场地科目。
今天我们就先驾驶HiPhiY快速体验冰雪路面上的基本直线加刹车和绕桩科目。
那么驾驶它,和HiPhiZ来一场冰雪赛道体验吧。
HiPhiY的底盘是基于HiPhiZ的底盘打造的,不过车身设计可以看成是缩小版的HiPhiX。
动力方面,有一个我们今天测试的有最大功率1000千瓦的单电机版本和1000千瓦的双电机版本。
(这里需要注意的是,如果您的车辆环境在冬季受到冰雪天气影响,小编还是建议您换用冬季胎。
冬季胎或雪地胎的胎面花纹较密,橡胶不会像轮胎普通全季节轮胎在低温下会变硬,在路面有冰雪时可以提供更好的抓地力。
)高河HiPhiY(参数|询价)全系均配备全速后轮主动转向系统。
作为标准。
,CDC连续可变阻尼减震器和CIC高集成底盘集成控制技术,电脑控制前后电机的输出功率,保证车辆在湿滑路面的行驶能力。
根据实际体验,该系统在雪地模式下,即使是路面附着力极低的冰雪路面,也能保持车辆平稳起步,与路况相符。
它非常强大。
在后期的绕桩和减速带结冰阶段,HiPhiY表现出了良好的车身控制能力,车辆的循迹性和稳定性都不错。
尤其是在绕桩环节,HiPhiY在雪地模式下的停车位置非常稳定,没有出现过大的横向摆动。
单轮行驶过冰面减速带时,车身稳定性非常好。
除了制动时制动距离较长外,感觉与日常驾驶没有什么不同。
另外值得一提的是,全系标配的后轮主动转向系统在冰雪中也表现稳定。
HiPhiY车可以在运动模式下关闭牵引力控制系统。
此时,前后双电机在普通道路上可在4.7秒内支撑100千瓦的动力,并可输出至冰面上。
要知道,在过去,这样的动力数据只出现在大蛇SRT8或者X5M等高性能车型上。
现在,像HiPhi这样的模特可以轻松实现你对权力的任何想象。
与后驱车漂流不同,纯电动四驱车在冰上漂流时需要对油门的控制更加细腻。
尤其是利用重心转移实现过弯漂移时,虽然HiPhiY的重心低于普通SUV,但仍然需要找到油门开度的临界点。
如果你给的油太多,车尾会推过你的头,如果你给的油太少,它就不会滑动。
不过总的来说,HiPhiY的漂浮难度比很多电动车要好很多,动力输出也不算疯狂。
,性能接近燃油车。
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