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比上次更有趣的是，2011款奥迪A8L试驾补充

发布于：2024-05-18 编辑：匿名来源：网络

从A8L这款豪华旗舰轿车来看，它注重乘坐舒适性和座舱功能的体验。

当然，试驾强调骑行也是有道理的。

然而，对汽车的全面了解需要借助更多样化的驾驶体验。

如今，随着奥迪A8L在台湾正式上市，再次见面的机会终于来了。

现在已经回到家乡，去段国五高速和北邑山路再回到北邑的驾驶经历，可以算是之前A8L海外测试报告对自己驾驶经历的附录。

● 4.2V8 FSI首发，巡航国五公路。

上次德国试驾之旅，体验了奥迪A8L 3.0 V6 TFSI、4.2 V8 FSI和6.3 W12 FSI这三个动力版本。

至于台湾方面，有3.0 V6 TFSI 和4.2 V8 FSI 两种型号。

奥迪台湾准备了4.2 V8 FSI和3.0 V6 TFSI两款车款作为媒体试驾。

行程安排是从宜区出发，走信义高速，接驳国道3号，再转乘国道5号。

台北至宜兰礁溪的来回试驾体验。

经过协调安排，我们先开着比较高端的4.2 V8 FSI到宜兰礁溪，回程又换成了3.0 V6 TFSI。

在之前从德国慕尼黑往返奥地利萨尔茨堡的海外试驾经历中，我已经对这一代A8L在高速巡航时的稳定表现有了比较完整和深入的了解。

另一方面，就国道5号线限速规定而言，雪山隧道北口以北限速80公里，雪山隧道北口以南限速90公里，雪山隧道北口以南限速80公里。

雪山隧道全线限速。

说实话，相比德国高速公路频频调高到公里、公里每小时的限速，即使是在不限速的驾驶环境下，台湾的“高速”公路对于A8L 4.2 V8 FSI来说也只能算是一个小小的考验。

话虽如此，能够回到台湾的道路环境再次体验A8L还是很有意义的。

毕竟，这就是台湾车主每天用车的真实环境。

而这一次，异地重逢的A8L 4.2 V8 FSI依然表现出色。

在信义路内侧行驶，正常时速约50km/h，在高架路右弯较大并入信义高速时，即使是Comfort模式的A8L 4.2 V8也没有悬挂，所以柔软的是你向侧面移动并按压你的身体来抵消它。

相反，车子处于一个舒适的位置，放松地坐在驾驶座上，等待右弯的结束。

然后是信宜快速隧道、国五高速彭山、雪山隧道、略粗的水泥混凝土路面横条纹、隧道内汽车声音的共振，甚至高架路面的伸缩缝设计导致很多汽车在行驶通过这段路时，驾驶室的安静性以及底盘、悬架的平顺性都达不到要求。

在这个级别上，奥迪品牌的旗舰轿车系列A8L并没有让人失望。

即使路面稍微崎岖不平，底盘也能轻松应对路面的振动。

在隧道环境下，轮胎滚动的噪音和车流的回声也被有效地隔绝在车外，让车内保留了一定的舒适和宁静。

搭配4.2 V8 FSI自然吸气发动机，中低速巡航时没有一丝低噪音。

铃声响起。

驾驶A8L 4.2 V8 FSI从台北走国道5号到宜兰，也让我对A8L的8速手自一体变速箱有了更深入的了解。

在全球汽车工业双离合变速箱的趋势下，成熟的传统自动变速箱技术实际上已经取得了不可忽视的进步。

包括雷克萨斯、宝马和奥迪在内的汽车制造商已经升级了他们的变速箱，以包含更多的齿轮。

8 高速自动变速系统换取更好的变速响应和节能水平。

A8L车系搭载的这款8速Tiptronic自动变速箱就是这一趋势下的科技产品。

独特的游艇动力控制杆造型变速杆采用铝合金混合材质并覆盖皮革材质，无论是视觉上还是操作上都非常出色。

它在技术上特别有趣。

另外，它还配备了电子线传动技术，在操作变速箱换档时，给人一种特殊的感觉，带有一点力反馈。

不再是以往换档时的机械阻力反馈感觉。

从实际的传动响应来看，这款变速箱也值得称赞。

对应3.0 V6 TFSI和4.2 V8 FSI发动机，台湾路段的动力传输响应相当细腻和体贴。

不仅是轻踩油门实现线性加速时近乎无感的连续多档升档动作，即使是重踩油门冲刺时，变速箱的响应性和平顺性也通过4档或4档的急剧降档而大大增强。

一口气换5档。

人们留下了积极的评价。

比上次更有趣的是，2011款奥迪A8L试驾补充

根据原厂提供的信息，这款变速箱甚至可以在激烈的情况下支持从8档到2档或7档到1档的大幅跳跃。

在国道上定速巡航时，可以更多地发挥高挡位的优势，降低巡航速度带来的节能以及发动机运转时的安静，都非常适合A8L注重舒适性的变速箱设置。

站长声明

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