奥迪A3 e-tron国内上市海外媒体揭晓
05-27
【技术·设计】博世技术体验日当天，百度在AI开发者大会上公布了Apollo自动驾驶生态计划。
在众多合作伙伴中，博世作为最重要的技术供应商之一，正好借这次体验日的机会，看看百度队友的实力到底如何？今年博世举办的科技体验活动被定义为智能交通科技范畴。
事实上，从前几年的经验来看，大家更多的是关注传统力量。
博世也愿意分享柴油系统的技术特点。
这次，定位有所调整。
作为全球最大的汽车零部件供应商，巨头的公司也感受到了汽车整体环境的变化。
虽然这或多或少会对固有核心业务造成一定影响，但顺势而为势在必行，新环境也将带来新的发展机遇。
首先我们还是要说博世工程师改装的特斯拉MODEL S，因为从整体技术架构来看，它具有很强的可行性，尤其是对于百度Apollo项目来说，它几乎涵盖了自动驾驶所有的硬件和部分软件技术方案驾驶。
关于这款改装车的大致情况我这里就不详细说了。
有兴趣的朋友可以阅读上一页的文章和下面的视频。
我先简单说一下我的经历。
更多精彩视频，尽在视频平台。
此次体验是在博世试验场的一条封闭道路上进行的。
车速不高，电动车也不涉及换挡。
转弯时，转向系统的动作也非常线性，整个驾驶过程非常平稳。
更多精彩视频，尽在视频平台。
除了雷达和摄像头之外，高清地图也是自动驾驶的关键。
博世工程师利用测试跑道中的道路特性来模拟未来的3级自动驾驶场景。
您还可以在视频中看到需要驾驶员驾驶的路段和可以自动驾驶的路段都在地图上标记出来。
未来道路自动驾驶许可的授予将主要来自相关管理部门。
当车辆进入地图上的“电子围栏”时，车辆可以根据实际道路限速和路况自动行驶。
由于是封闭道路，改装后的毫米波雷达和激光雷达根本没有机会发挥作用。
尤其是处理突发事件的能力。
当然，自动驾驶系统的算法已经能够解决测试阶段的一些问题。
在与工程师的交谈中，他还提到了FF 91所使用的旋转激光雷达。
博世之所以没有使用这种类型的激光雷达，主要是出于两方面的考虑。
一是成本太高，大多数汽车厂商难以接受。
另一个是成本太高，大多数汽车制造商难以接受。
一是雷达体积太大，部署不便，而且工作时发出的噪音也很大。
因此，现阶段旋转雷达很难普及。
除了自动驾驶的体验之外，这款工程车还展示了汽车共享的可能性。
方向盘后面的摄像头不仅可以实时监控你在驾驶过程中的注意力，还可以进行面部识别，在不依赖钥匙的情况下，识别驾驶员是否有权使用汽车。
● 博世能为百度Apollo计划提供什么样的自动驾驶技术架构？更多精彩视频，尽在视频平台 小编总结：百度依然扮演着搭建平台的角色。
供应商、主机厂和开发商是整个平台的钢筋、砖块或其他基础材料属性。
百度掌握的数据就像浇筑混凝土一样，这样组合起来的资源就可以变得非常强大。
对于博世来说，硬件和软件的整体技术解决方案基本覆盖了Apollo的基本需求。
至于产品端的整个系统或生态系统的构建，则取决于OEM和开发者满足用户需求的程度。
当然，这一切都必须建立在合理的使用场景的基础上。
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